[Jack Buckley]: Boa noite e bem-vindo à reunião especial da Comissão de Trânsito de Medford. É 16 de agosto de 2022 e são 17h02. Esta reunião agora entrará em ordem. Alba, você poderia fazer uma chamada para os comissários?
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário McGibbon. Comissário Hunt.
[Alicia Hunt]: Desculpe, ainda estou fazendo login. Eu estava recebendo uma mensagem de alguém que estava tendo problemas para entrar na reunião.
[Jack Buckley]: Ouvimos o Comissário McGibbon.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Voltarei ao Comissário McGibbon. Comissário Pezzaturro. Comissário Brzezinski.
[Jack Buckley]: Estou aqui. Acho que Anne Marie está aqui. Você pode nos ouvir?
[Alicia Hunt]: Acabei de deixar um grupo de pessoas entrar da sala de espera. Espere, as pessoas ainda estão vindo.
[Jack Buckley]: Só tiraremos mais alguns minutos para nos desculpar, pessoal. Dê-nos apenas um minuto para que todos entrem. Claro.
[Alicia Hunt]: Posso fazer apenas uma solicitação administrativa? Acho que dada uma reunião tão grande e com a dificuldade que as pessoas às vezes têm com o meu poder, temos segurança no local. para que as pessoas não possam ativar o som, mas quando ligarmos para elas, diremos a elas para ativar o som e daremos permissão para que não haja ruído de fundo acidental que nos interrompa durante a reunião. E estou feliz por poder ajudar administrativamente, porque sei que é difícil quando você está na tela grande.
[Jack Buckley]: Acho que é uma boa sugestão para esta noite, mas usaremos toda a ajuda que pudermos, porque você tem privilégios de co-anfitrião. Então.
[Alicia Hunt]: Tudo bem. Vou desativar a capacidade, então, se as pessoas forem co-anfitriões, elas poderão ativar o som e ninguém mais poderá, hum, e teremos que levantar a mão e ativar o som. Normalmente permitimos que os membros do comitê sejam co-anfitriões. Hum, e talvez queiramos, para simplificar, ter a equipe Todd e E Jim, eles são.
[Harold McGilvey]: Sim.
[Alicia Hunt]: Ah, Todd aponta para Amy.
[Jack Buckley]: Amy acha que estamos fazendo isso agora.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Obrigado por isso.
[Harold McGilvey]: Deixe-me dar-lhe alguns.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Rosemary, iPad do Henry Henry Henry, acho que é
[Alicia Hunt]: Para deixar claro que algumas pessoas estão fazendo perguntas no chat, as pessoas vão poder falar, basta levantar a mão, indicar que querem falar no momento adequado, como se estivéssemos na Câmara Municipal ou na Câmara Municipal e depois tem que subir ao microfone e ser reconhecido e aí pode falar. É assim, onde teremos uma reunião e os comissários poderão conversar. E então o público pode indicar que deseja falar usando o recurso de levantar a mão, que fica na parte inferior da tela, ou pode colocar algo no chat. Então, abaixo da parte inferior da tela está a palavra reações com uma carinha sorridente. Você pode clicar nele e optar por levantar a mão. Se você não vir isso, provavelmente verá três pontos na parte inferior da tela. Clique nos três pontos e aparecerá um menu com reações. Se você estiver no telefone, também deverá ter essas opções, como os três pontos, há um recurso de levantar a mão. Você também pode indicar no chat que gostaria de conversar sobre algo e podemos reconhecer isso também. Mas a ideia é simplesmente minimizar o ruído de fundo das pessoas e as interrupções aleatórias. Isso está claro? Desculpe, ainda estamos permitindo a entrada de pessoas muito, muito ativamente.
[Jack Buckley]: Mais uma vez, pessoal, peço desculpas, estou apenas dando isso às massas. Bem. Ei, já é tempo suficiente. São cinco e onze. Uh, uh, a reunião, uh, de novo, é chamada de ordem Alba. Vou pedir-lhe para fazer a chamada. O comitê está mais uma vez formalmente e, uh, para garantir que tenhamos quórum. Bem.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário McGiven. O comissário caça aqui. Comissário Pesce para uma luta. Comissário Bozinski.
[Jack Buckley]: Estou aqui. Chefe Buckley presente. Isso nos dá três membros. Temos um quórum. Esta tarde, para informação do público, também está presente o secretário da comissão de trânsito. Essa é Alba Erickson. Tenho o sargento Larry Rogers da unidade de trânsito do Departamento de Polícia Metodista. O sargento Harold McGilvrey se aproxima da unidade policial de trânsito. Todd Blake, diretor de tráfego e transporte, está online. Amy Ingalls, engenheira de transportes, e Jim Silva, coordenador de projetos especiais da prefeitura, estão presentes esta tarde na reunião de hoje. Por se tratar de uma reunião extraordinária, não haverá discussão da ata da reunião de 22 de junho. Estes serão tratados em setembro e a próxima agenda será de novos assuntos. Mas quero fazer uma observação especial porque esta agenda é bastante Tem alguns problemas maiores e queremos tentar cumprir os prazos. Portanto, o primeiro ponto em novos negócios é a autorização de estacionamento para residentes de 2022-36. Este é o programa piloto para estacionamento com autorização de residência próximo às novas estações GLX. ou seja, as estações South Medford Ball Square e Medford Tufts Greenline devem incluir a discussão em uma votação sobre como fazer com que todas as vias públicas dentro de aproximadamente um quarto de milha de ambas as estações permitam estacionamento apenas se ainda não fizerem parte do programa de autorização de estacionamento para residentes com uma opção de exclusão se solicitado pela maioria dos residentes na rua que desejam cancelar. e exceções e detalhes serão discutidos para usuários não residenciais. Para a apresentação desta edição, passo a palavra a Todd Blake, Diretor de Tráfego e Transporte. Todd, acho que você terá a ajuda de Jim Silver. Acho que ambos têm recursos de hospedagem e deveriam ser capazes de pegar a tela e fazer suas apresentações. Obrigado.
[Alicia Hunt]: Eu só quero comentar. Acabei de deixar entrar o Comissário Tim McGivern. Então ele está aqui.
[Jack Buckley]: Bem. Obrigado. Comissário McGibbon, sim?
[Alicia Hunt]: Dê-nos um joinha. Você precisa ser um co-anfitrião para poder ativar seu som.
[Unidentified]: Sim.
[Alicia Hunt]: A conta pode fazer isso.
[Todd Blake]: Então vou começar enquanto Tim entra. Olá a todos, obrigado pela presença. Como o chefe mencionou, o objectivo disto é, como muitos de vocês sabem, o nosso sistema actual de fornecimento de estacionamento aos residentes para ajudar os residentes a estacionar nas suas ruas para limitar a concorrência, actualmente rua a rua com um processo de petição dos próprios residentes. Assim, como a extensão da Linha Verde chegará a esta área de South Medford e Hillside, indicada pelos dois pontos verdes no mapa aqui, a cidade queria adotar uma abordagem um pouco mais proativa para ajudar a resolver quaisquer problemas de estacionamento que possam surgir quando essas estações forem abertas. Geralmente o que acontece é que quando um bairro ou rua recebe estacionamento permanente, A rua vizinha que não tem estacionamento permanente apresenta problemas de estacionamento. Portanto, esta é uma nova tentativa de ajudar proativamente a área próxima às estações. Portanto, neste mapa, os dois círculos, os dois pontos verdes representam aproximadamente as novas estações da Linha Verde. Os dois círculos vermelhos tracejados ao redor dos pontos verdes representam um raio de quatrocentos metros desses pontos. Isso foi descrito como aproximadamente um quarto de milha das novas estações. Mas quando você vê isso traçado assim em um mapa, você vê que não há muito espaço entre os dois círculos sobrepostos de quatrocentos metros. E então tudo fez sentido. Você não colocaria necessariamente uma autorização de residência no meio da rua. Então estendemo-lo até à próxima grande rua fronteiriça. Foi assim que criamos a linha azul escura aqui. Então, no extremo oeste, faz fronteira com a Winthrop Street e é melhor aumentar o zoom para mostrar o bairro um pouco mais de perto. George Street no lado norte, Main Street predominantemente no lado leste com Medford Street no lado sudeste, e então a borda inferior é apenas a cidade de Medford, a linha da cidade de Somerville, a fronteira. Então essa é a área que estamos almejando. E a maioria das ruas nesta área são permitidas para residência ou podem ser estradas privadas. Portanto, este programa piloto específico está centrado em ruas que actualmente não têm autorização de residência, ou se tiverem, pode haver alguma dúvida sobre se têm sinalização, mas não temos registos disso, ou temos registos, mas não há sinalização. Então é apenas para isso, limpe isso e poupe aos moradores o tempo de ir rua por rua e percorrer cerca de 15 ruas ou segmentos de ruas por vez aqui. Então, para ruas residenciais locais. A proposta é estacionar dia e noite para moradores nas ruas principais, como aquela que não é considerada a rua principal que Boston possui. PB, David Ensign – Hermon Zuckerman, PB – não está aqui. Queremos fornecer estacionamento das 8h às 16h. horas. m. às 20h m. para permitir a rotação da empresa e coisas assim. Então, quero voltar por um segundo e dizer que isso se aplica a todas as vias públicas atualmente irrestritas nesta área. Então, quando, o que quero dizer com irrestrito é. Se você já possui autorização de residência, isso é uma restrição. Se você não tiver mais estacionamento, isso é uma restrição. Se você tiver estacionamento para deficientes físicos, se tiver uma zona de 30 minutos por empresa, nada disso mudará. Isto é simplesmente preencher lacunas em ruas que atualmente não têm restrições. Então, para as ruas principais, o que isso significa é que se houver estacionamento pago, como um quiosque em grandes trechos da Avenida Boston, também não mudaremos isso. Isso nada mais é do que preencher lacunas. que atualmente não têm restrições nesta área porque os viajantes encontrarão essas áreas. Então essa é a intenção. Algumas outras, sim, também, a autorização de residência é exceto aos domingos e feriados para ser consistente com a maioria das outras ruas. Portanto, aos domingos e feriados, a restrição de residente não se aplicaria. Acho que isso cobre tudo. Agora também existe uma lista de cada rua e segmento individual. Você pode mencionar isso ou ampliar o mapa. Não tenho certeza se a própria comissão tinha dúvidas sobre isso. Então vamos ver.
[Tim McGivern]: Boa pergunta, Todd. Houve recomendações feitas pelo comitê do prefeito. Você pode falar sobre como isso se alinha com essas recomendações?
[Todd Blake]: Sim, esse é um ótimo ponto. Então, sim, como alguns de vocês devem saber, uma audiência e uma comissão. O prefeito criou uma comissão sobre política e fiscalização de estacionamento. Acho que foi há cerca de um ano e meio e Jim Silva era um deles. presidentes dessa comissão. Foi uma comissão temporária que se reuniu durante um ano e era composta por residentes de Medford e proprietários de empresas de Medford. E realizaram muitas pesquisas com residentes e empresários. Eles contataram cidades e vilas vizinhas para ver quais eram suas políticas. Eles realmente fizeram muita diligência investigando os problemas e encontrando soluções recomendadas. Eles então produziram um relatório que recomendava soluções e Parte disso é exatamente isto: estamos visando certas áreas da cidade que, como muitos de nós sabemos, South Medford e Hillside podem enfrentar problemas de estacionamento diferentes dos de, digamos, North Medford ou West Medford. Portanto, embora tenha sido focado em toda a cidade e em cada distrito comercial da cidade, houve um foco particular sabendo que a extensão da Linha Verde alcançaria esta área muito densamente povoada que todos sabemos que já tem problemas de estacionamento. Portanto, as recomendações eram avançar no sentido potencialmente movendo-se em direção a uma zona de estacionamento distrital em todos esses bairros. Mas este é um passo gradual porque no momento em que levantamos este ponto da agenda, pensávamos que a Linha Verde seria inaugurada no final deste mês. Portanto, queríamos proporcionar algum tipo de alívio enquanto esperamos avançar com outros esforços mais importantes recomendados por esse grupo. Isso responde à sua pergunta, Tim?
[Unidentified]: Sim. Sim, é verdade. Obrigado.
[Todd Blake]: Então as ruas, eu irei uma por uma. Há Albion Street de William a Medford Street, em ambos os lados. Há a Boston Ave da City Line em Ball Square, Somerville até Harvard Street. Mas esse é um daqueles em que a recomendação nesta quarta coluna é que você só precisaria de autorização de residência, exceto aos domingos e feriados, durante todo o dia e toda a noite em áreas onde haja habitação residencial. Mas em áreas onde há uso não residencial, seriam duas horas, 8h. às 20h, mas haveria exceções. Se você fosse um residente com autorização, não teria que cumprir as duas horas. Você poderia estacionar lá por quatro horas. Isso é para pessoas que não são residentes. Portanto, permite que empresas ou usos não residenciais tenham determinado faturamento para seus negócios. E isso exclui também domingos e feriados. Então eu sou Chester Chester Avenue, toda a pista da Colby Street Colby Streets, uma daquelas ruas onde um quarteirão pode estar sinalizado e outro não, tentando limpá-lo para deixar claro que tudo é uma autorização de residência e será assinado como tal. Harvard Street significa Winchester. E alguns deles são apenas de um lado, então as ruas de Harvard só estacionam no lado sul. E novamente se a área próxima disser loja de móveis, oficina de conserto de móveis. Esse é um negócio não residencial, você sabe, você teria que estacionar no nosso estacionamento das 8h às 20h na frente, se já houver. Quando chegarmos à Winchester Street eles já têm, digamos, uma zona de 30 minutos, nada disso vai mudar nada disso. Então não há, não, toda a pista da Medford Street, então as ruas de Medford são interessantes, porque agora estamos apenas propondo que o lado oeste do ministério, que é o lado ímpar de Morton, fique até Magoon Square Somerville, ou até a linha da cidade que está essencialmente se movendo em direção a Somerville Square, e estamos tentando isso agora. Tipo, você sabe, como um alívio para aquela rua e então quando a linha verde se abrir e o lado oposto de cada rua parecer que quer, eles poderiam fazer uma petição e podemos analisar isso. Mas neste momento, o que estamos propondo é que Morton já tenha autorização de residência, exceto da Winchester Street até o beco sem saída onde ficam os trilhos da ferrovia. Então, estamos tentando preencher as lacunas em qualquer rua que esteja faltando um ou dois quarteirões. Então, Radcliffe Street, Bowdoin to Yale, Spencer Road, Wareham Street, Wedge Manor, Winchester Street, com as exceções que mencionei na área de uso não residencial. Seriam duas horas, exceto com permissão, das 8h às 17h. m. às 20h m. Winter Hill Road e Woodbine. A College Ave estava na lista original enviada, mas aquela área que tem estacionamento na College Ave atualmente é paga com quiosques. Portanto, nessas áreas não recomendamos nenhuma alteração neste momento. Então, isso praticamente cobre a lista. Portanto, se não está nesta lista, ou é uma via pública que já tem estacionamento permanente ou é uma via privada. E para o pessoal das estradas privadas, não é necessariamente coberto por esta comissão de trânsito, mas a cidade planeia encaminhar ou comunicar consigo de alguma forma para lhe dar a mesma informação que o chefe e eu apresentamos na reunião de estacionamento privado que foi realizada há alguns meses para tentar orientar as pessoas sobre o que está disponível para elas. Algum outro membro tem alguma dúvida?
[Jack Buckley]: Ah, algum dos comissários tem alguma pergunta para o Diretor Blake?
[Tim McGivern]: Só um esclarecimento, Todd, aquela coluna que mostrou, não entendi a parte de cima, tipo estacionamento com autorização de residência, essa é a mudança, né? Não é a condição existente? A recomendação, esse é o plano para o futuro.
[Todd Blake]: Sim, a recomendação nessa coluna é o plano para o futuro. Mas isso se aplica apenas às áreas atualmente irrestritas daquela rua. Portanto, se uma rua só estava estacionada de um lado, isso não altera a proibição de estacionar de um lado. Isso se aplica apenas a áreas que atualmente possuem estacionamento e não possuem nenhuma outra restrição publicada. Bem.
[Alicia Hunt]: Como um dos comissários, diria que venho pensando nisso há muito tempo. Eu não tenho perguntas. Eu realmente acredito que a cidade seria melhor servida se esta região fosse designada como região e com autorização regional de estacionamento, em vez de autorização de estacionamento rua por rua. Sei que essa foi, na verdade, uma das recomendações do relatório. Hum, eu entendo que não é isso que está diante do comitê esta noite. Hum, isso é apenas para percorrer rua por rua, o que muitos de vocês provavelmente não viram nas reuniões da comissão de trânsito nos últimos dois anos e meio, mas eu passei toda vez que uma rua nos abordou para obter uma autorização de estacionamento nos últimos dois anos e meio. Eu disse que preferiria ver um pilar regional, um sistema regional. Para que as pessoas pudessem estacionar na esquina e seguir em frente. em ruas próximas a eles e não com uma única rua. Disseram-me que há oposição a tal coisa. Eu não vi isso, mas outras pessoas viram. E isso não está diante de nós esta noite. No entanto, penso que deveríamos considerar Neste ponto, é o meu escritório, é o escritório de planejamento que está propondo isso? É um escritório de estacionamento? É o gabinete do prefeito que se move assim? É um grupo de moradores que gostaria de ver uma licença de estacionamento regional que leve esse pedido à comissão de trânsito? Isso deve ser determinado. Enquanto isso, sabemos que as pessoas estacionarão onde quer que encontrem um local legal para entrar no trem. Provavelmente também estacionam ilegalmente, mas não podemos fazer nada em relação às pessoas que estacionam ilegalmente, a não ser multar-lhes. Esta política pode ajudar as pessoas que estão dispostas a seguir as regras, tornando-as mais fáceis.
[Todd Blake]: Para as pessoas que moram nessas ruas estacionarem nas suas ruas, pelo menos você realmente reconhece que levantou um grande ponto, Alicia, porque essa é a recomendação do porto para ir até a área do distrito. Então, novamente, essa agenda foi elaborada porque a ideia era que o sinal verde fosse aberto este mês, então queríamos oferecer algum tipo de alívio como você acabou de mencionar. Então o bom é. Se isso passasse esta noite, você não iria impedir, não é? E logisticamente, postes de sinalização que possam ser necessários e sinalizações que possam ser reaproveitadas ou reaproveitadas para uma área do distrito. Portanto, é um bom trampolim. Enquanto isso, proporciona algum alívio.
[Alicia Hunt]: Bom. E é por isso que também reconhecerei que, algumas pessoas, pessoas que nos procuraram solicitando que as suas ruas tivessem licenças de estacionamento, entenda o que isso significa. Também não apoio totalmente todas as nossas regras de autorização de estacionamento, mas são o que são agora. E você deve ter seu carro registrado nesse endereço. Portanto, se você mora em um apartamento e seu carro não está registrado nesse endereço, você não conseguirá obter a licença. Mas se você mora lá e seu carro está registrado e você sabe, Tenho uma família grande e tenho três carros em casa. Eu poderia registrar meus três carros. Registro meus três carros em meu endereço. Eu poderia conseguir três licenças. Se você tiver cinco pessoas morando em sua casa e todos os cinco carros estiverem registrados nesse endereço, todos os cinco poderão agora obter licenças nesse endereço. Essa é uma questão diferente que abordaríamos em outra ocasião sobre esse sistema de licenças. mas basicamente estamos a falar do sistema de licenças existente. Como muitos, são as duas coisas, você tem que estar cadastrado no endereço e tem que fazer isso, presumo que você more lá, é para a sua rua, mas é ilimitado e francamente o custo é, eu acho, $ 10 por carro por ano. Portanto, não é um custo proibitivo neste momento. Então esses, Como se estivéssemos fazendo essas suposições e geralmente quando uma rua passa na nossa frente e colocamos isso, é uma dor, mas ter uma autorização de estacionamento na sua rua, mas algumas pessoas realmente gostam porque impede outras pessoas de estacionar na rua delas. A única exceção razoavelmente feita é se alguém mora em uma esquina. Eles podem vir até nós e pedir licença para qualquer uma das ruas onde fica sua casa, mas na verdade é um pedido especial da comissão de trânsito e não automático, se bem me lembro. Então, se alguém mora em apartamento e não tem o carro registrado, não consegue tirar o alvará. E se eles estão trabalhando nessa área, mas como não moram lá, não conseguem a licença, teriam que usar o trabalho de duas horas, como a autorização de estacionamento do distrito comercial. Acho que as pessoas deveriam estar cientes disso. Há outras coisas que estamos tocando? Porque acho que há, as pessoas têm muitas perguntas e comentários sobre isso, e eu os ouço, mas só quero ter certeza de que estamos claros sobre o que estamos considerando esta noite e o que não estamos considerando esta noite.
[Jack Buckley]: Bem, esse é um bom ponto, agradeço os comentários do comissário no final, as respostas do Diretor Blake. É, está claro que o que estamos tentando fazer esta noite é abordar o. aguardando abertura da estação GLX. Portanto, queremos implementar um programa que funcione para a cidade de Medford e para os residentes neste momento. Há pesquisas, debates e questionamentos contínuos sobre este tipo de estacionamento zoneado ou regional. E não é como o Diretor Blake indicou, isso não está fora de cogitação agora, mas também não está no debate desta noite. Não podemos transformar esta noite num debate sobre isso. onde só quero ter certeza de que permaneceremos focados no que é o pedido esta noite, com o entendimento de que esses outros tópicos ficarão para outro momento, porque há muito mais debate e tempo para abordar isso. Quero apenas dar aos comissários mais uma oportunidade para fazerem outros comentários, porque precisamos de tornar isto público. Reconheço que há muitas perguntas na sala de chat. Você apenas tem que ser paciente conosco. Tentaremos chegar a alguns deles, algumas das mãos levantadas, mas os comissários são a última oportunidade antes de abrirmos isto para comentários públicos.
[Bob Dickinson]: Estou bem chefe, sem comentários aqui.
[Jack Buckley]: Bem, vamos abrir esta parte da reunião para comentários públicos. Eu sei que o Sr. Bennett está com a mão levantada há algum tempo. Por que não começamos com ele? Eric, você pode ligar o som?
[Chris Bennett]: Olá, meu nome não é Sr. Bennett, sou Sra. Bennett.
[Jack Buckley]: Disculpas, Sra. Bennet.
[Chris Bennett]: Tudo bem. Só tenho algumas dúvidas sobre o tamanho do raio de que você está falando. Atualmente comprei uma rua que disseco, chama-se Mason Street e metade da Marshall Street já permite estacionamento. Nossas ruas ficam inundadas, principalmente quando chegam estudantes difíceis e procuram um lugar para estacionar ou pessoas que moram na Winthrop Street e não têm entrada. E eu nunca forcei porque é como se essas pessoas precisassem de um lugar para estacionar. Mas para saber que a Linha Verde está chegando, posso caminhar até a Linha Verde saindo da minha casa. em menos de 10 minutos. Então, ficar sentado aí e dizer que quatrocentos metros será suficiente, não concordo. Estou preocupado. Já estamos inundados. As pessoas estacionam no meio das calçadas. É um desastre aqui porque somos uma das poucas ruas onde não é permitido estacionar. Então, se todos ao meu redor tiverem autorização de estacionamento, a situação vai piorar.
[Jack Buckley]: Então, obrigado pelos comentários e perguntas. Comissário, Diretor Blake, quero que veja se consegue responder porque já conversamos sobre isso e há algum tipo de discussão, mas é fácil se ele abrir o mapa e apenas mostrar um pouco sobre isso. Diretor Blake.
[Todd Blake]: Sim, só quero ter certeza de que estou respondendo à pergunta certa. Em termos de quarto de milha, o traço vermelho é quarto de milha, mas em alguns casos, na verdade acaba sendo mais parecido com um terço ou até meia milha. Somos só nós, foi difícil descrever esse polígono de linha azul em uma chamada automática.
[Chris Bennett]: Bem, um dos polígonos, o polígono na verdade mostra que corta Winthrop, e estamos do outro lado de Winthrop. É definitivamente uma área muito usada por pessoas que moram na Winthrop Street e por pessoas que moram em em toda esta área que não moram nas duas ruas que mencionei, que eram Mason e Marshall. Então já é um problema. E assim que essa linha verde chegar, como eu disse, posso caminhar até onde fica essa linha verde em menos de 10 minutos da minha casa. Estamos na diagonal de frente para George. Então vai ser caótico. Já retiraram uma rota de ônibus porque dizem que as pessoas podem caminhar desde minha região. Então, sentar aí e dizer que isso não será um problema é uma falácia. Será um grande problema.
[Todd Blake]: Espero que não façam isso, a prefeitura escreveu uma carta defendendo a manutenção disso, então espero que não aconteça, mas seus pontos estão bem aceitos. Então, sim, neste momento tivemos que escolher uma, não necessariamente, mas tentamos escolher uma linha que achamos razoável para o caso imediato, isso não significa que exclui todas as outras coisas que você está dizendo. Então, por exemplo, a comissão poderia dizer, você sabe, no final dessa conversa que estamos tendo com a comunidade, você sabe, essa fronteira mais outro quarteirão da Boston Ave, você sabe, mas se a Boston Ave já pagasse pelo parque, não estaria coberto para isso de qualquer maneira. Mas se a comissão poderia considerar ir além disso, pode ser difícil definir neste momento. E há outras oportunidades agora que a Linha Verde era, Adiado até, creio eu, o final de novembro. Correto. Também temos reuniões em setembro, outubro e novembro para abordá-los ou reconsiderar uma área mais ampla. Mas se fizéssemos isso, eu sugeriria aprovar isso e depois trabalhar basicamente nisso e depois trabalhar com a comunidade, porque novamente o objetivo disso é ajudar a comunidade. Esse é o único objectivo e, mais uma vez, sabem que existem ambições maiores, mas Com o tempo se esgotando, essa foi uma forma de tentar proporcionar algum alívio de alguma forma.
[Chris Bennett]: Então eu entendo. Eu aprecio o trabalho que foi feito nisso. No entanto, novamente. É como se isso fosse resolvido mais tarde, o que é uma grande preocupação para mim porque já fizemos isso. permitir estacionar perto de mim. Somos uma das poucas ruas que não está nesta área. Embora eu aprecie o que você está dizendo, esse limite será extremamente problemático para nós.
[Todd Blake]: Então, quero dizer, novamente, uma sugestão seria, você sabe, os processos normais para peticionar sua rua individualmente. Mas, novamente, a cidade poderia considerar No espírito de cooperação e de tempo, você sabe, um número menor de assinaturas para agilizar esse processo, ou mesmo agitá-lo, e depois fazer o contrário, como sugerimos com isso. Quero voltar e dizer isso para esta área. Basicamente, estamos evitando que essas cerca de 15 ruas nesta área tenham que ir de porta em porta e fazer uma petição. E isso é como roubar a gangue andando por 15 ruas ao mesmo tempo. E se por algum motivo uma dessas 15 ruas não quisesse, poderia receber pedidos de exclusão.
[Chris Bennett]: Então sim, entendi.
[Alicia Hunt]: pergunte sobre o processo aqui. Acho que a minha impressão do bate-papo é que a Sra. Bennett não é a única a dizer que há várias pessoas nas áreas fronteiriças que acham que suas ruas deveriam fazer parte disso. Como Comissário direi que não creio que possamos fazê-lo esta noite. Não aprovarei autorizações de estacionamento nas ruas para pessoas que não tenham sido devidamente notificadas. Bom.
[Chris Bennett]: Obrigado.
[Alicia Hunt]: Portanto, eu não votaria para expandir esta gama esta noite porque ninguém fora dela foi devidamente notificado de que isso era possível. Então, acho que deveríamos, agora mesmo, criar um processo para as pessoas que sentem que suas ruas precisam ser incluídas. E temos que decidir se estamos contando a eles que eles deveriam enviar um e-mail para algum lugar com essas informações para que possamos começar a coletá-las e considerar uma prorrogação para outra reunião. Ou se deveríamos dizer-lhes: este é o processo, consigam as assinaturas na sua rua. Esse é o processo. A propósito, se você conhece alguém em North Medford que deseja permissão para estacionar, essa é a política. Existe um processo. Foi publicado na ordem do dia. Só quero que as pessoas saibam disso, que existe um processo que qualquer pessoa pode realizar. para obter permissão de estacionamento em sua rua com assinaturas. Mas deveríamos resolver, em vez de 15 pessoas dizerem esta noite, eu quero isso na minha rua A e eu quero isso na minha rua B, e qual é a coisa certa para eles fazerem com isso, esses pedidos, se eles estiverem fora da área que estamos considerando esta noite.
[Todd Blake]: Esses são ótimos pontos, Alicia. Concordo 100%, será difícil administrar se você começar a entreter ruas individuais fora da fronteira. Mas isso não significa que não nos importemos com as ruas fora da fronteira, obviamente. Então, sim, em vez de outro e-mail, deveríamos enviar um e-mail para mim mesmo, tblake em Medford-ma.gov, ou acho que para a polícia de Medford, Alva, porque essa é a pessoa com quem eu normalmente entraria em contato com uma solicitação. Mas sim, deveríamos ser capazes de fazer isso, Eu pensaria em desenvolver um processo que pudesse agilizar ou até mesmo dispensar a solicitação. Mas eu não poderia tomar essa decisão sozinho. Mas essa é uma ótima sugestão que Alicia está apontando para as ruas que podem estar além e querer também. Olha, o que acontece é que, para quem não foi a reuniões como a Alicia disse nos últimos anos, às vezes as pessoas nesta ligação dizem que querem naquelas ruas. E acredite ou não, Você sabe, podemos não concordar ou nos perguntar por quê, mas pode haver algumas pessoas na sua rua que não querem isso. É por isso que o processo de petição existia em primeiro lugar. Mas de qualquer forma, estamos aqui para ajudar e queremos ajudar, mas acho que a sugestão da Lisa foi ótima de focar nesta região, nesta região em particular, apenas nesta noite nesta reunião especial.
[Alicia Hunt]: Chefe, acho que você é mudo. Você não, ah, você está conversando com as pessoas em sua sala.
[Jack Buckley]: Obrigado, Diretor Blake pela resposta. E, Senhor Comissário Hunt, concordo plenamente consigo. Não creio que possamos votar esta noite algo que vá além desta petição tal como foi publicada no mapa e como fizemos. Uma coisa que posso dizer como presidente, como comissário de trânsito, é que não sabíamos como seria a votação esta noite. E estamos aqui para obter o máximo de feedback possível sobre o processo. Esta noite colocaremos os endereços de e-mail do Diretor Blake e da Secretária Alva Erickson no quadro. E se você mora além disso, basta enviar um e-mail para uma dessas duas pessoas indicando seu apoio se você mora além desse quarto de milha. Temos agora o luxo de realizar outra reunião em Setembro, onde poderemos dar andamento a isto. Se tivermos tempo suficiente, podemos incluí-lo na agenda. E como falei no início do comunicado, estamos aqui para avaliar como isso será aceito. E não estou, só ouvimos falar de algumas pessoas. E parece ser popular olhando alguns comentários da sala de bate-papo, mas não sabemos como isso vai acabar. Mas parece que, se tiver sucesso, seremos capazes de expandi-lo para além dos 400 metros. Isso não está além do reino das possibilidades. E há muito tempo para isso. Em seguida, inseriremos os endereços de e-mail, informe-nos. Teremos outra reunião em setembro. É a segunda terça-feira de cada mês. E então eu não sei o que é isso. 13 de setembro. Então essa será a próxima reunião. E se obtivermos o tipo certo de feedback, lidaremos com isso da mesma forma que fizemos esta tarde, com um pequeno processo de saída, em vez de fazer com que os residentes comecem a coletar petições, que é a forma tradicional de fazer isso. Isso é apenas da cadeira. Quero ter certeza de fazer algum tipo de comentário sobre Não posso ir além de quatrocentos metros a partir desta tarde porque é assim que está declarado na agenda da petição, mas não estamos além dos escombros de lidar com isso em tempo suficiente.
[Todd Blake]: Chefe, se eu puder acrescentar mais alguma coisa, antes que você receba uma enxurrada de e-mails, se puder, tenho um pedido para colocar no assunto, RPP ou estacionamento para residente permanente, pois recebo centenas de e-mails e isso vai me ajudar a classificá-los corretamente.
[Jack Buckley]: RPP, estacionamento permanente para residentes. Eu também quero deixar isso, tem mais algumas mãos levantadas. Então eu quero seguir em frente. Então, podemos prosseguir, precisamos ativá-los? Jodi Sandler, a próxima na minha lista. Tudo bem. Se eu estiver fora de ordem e você estiver com as mãos levantadas, peço desculpas. Vou apenas com o que tenho no quadro. Olá, seja bem-vindo.
[SPEAKER_06]: Olá. Você consegue me ver? Eu não consigo me ver.
[Unidentified]: Oh, podemos verte.
[SPEAKER_06]: Bem. De qualquer forma, sou Jodi Sandler. Eu moro na Boston Ave, exatamente onde fica o próximo estrangeiro, entre Broadway e Harvard. E na verdade fiz uma petição porque estava preocupado com as duas horas de estacionamento para não residentes. Em primeiro lugar, agradeço que todos estejam pensando em nós no nosso bairro, no tipo de estacionamento que precisamos. No quarteirão entre Boston e Harvard Street, há 133 residências neste momento, pelos meus cálculos. E pelo que ouvi, serão construídos mais 75 nos próximos anos porque ocuparão o local onde fica o posto de gasolina e a rua St. Catalinas. Serão mais de 200 residências em um quarteirão. mesmo estando muito perto do T. Então há muita preocupação neste momento, porque já é muito difícil estacionar. Ainda não temos autorização de estacionamento, quatro metros. E você só pode estacionar de um lado, e provavelmente há 30 vagas. E o que ouvi esta noite, na frente de empresas ou algo assim, Por exemplo, se houver uma loja, não for em frente a uma casa que não vai estar, o estacionamento de duas horas para não residentes vai criar problemas maiores porque isso vai nos deixar com cerca de 15 lugares de estacionamento para 133 residências.
[Todd Blake]: Então, se me permitem responder o modelo que somos, Modelar isso a partir disso é bem conhecido em comunidades vizinhas como Somerville. Assim, nas ruas principais, é muito comum estacionar por duas horas, exceto com licença. Então, se você mora naquela rua, como você mora, e tem licença, as duas horas não se aplicam a você. Você poderia estacionar lá por oito horas. Os não residentes poderão estacionar ali por duas horas a partir das 8h. às 20h
[SPEAKER_06]: Isso ainda é muito problemático, até mesmo só pela qualidade de vida, porque as pessoas têm assistência médica domiciliar, precisamos de encanadores, eletricistas, temos As pessoas que nem vêm às nossas casas dizem: “Não vou lidar com isso”. Então, para limitar ainda mais, costumávamos ter, você sabe, alguém que poderia precisar de uma babá. Então a possibilidade de quem gosta, e nós com passes de visitante, podermos estacionar, mas isso vai criar um problema real, muito real, porque já é um problema. Às vezes chegamos em casa à noite e não há estacionamento na rua. E costumávamos, ou ainda podemos, eu acho, ter parquímetro entre Harvard e a universidade agora. E moro aqui há 17 anos. E isso ficou mais congestionado. Tornou-se difícil agora que temos estacionamento com parquímetro. Tipo se alguém está visitando, só para ter uma vida, para ter amigos, é muito desafiador nessa área e o T vai piorar muito. E à nossa volta, em todo o lado, há estacionamento para residentes. Só existe a Broadway e Somerville tem duas horas e, para eles, todas as outras ruas são estacionamento para moradores. Mesmo ao lado do parque. não na Broadway, mas nas ruas adjacentes que levam à Broadway e Somerville. Então acabei fazendo um pedido. Tenho mais de cem, bem, não, acho que tenho uma centena, acho que consegui 99 assinaturas, possivelmente uma centena. E fiz isso em uma semana. Então tenho certeza que se eu saísse de novo, poderia melhorar isso. E todo mundo estava, A petição era para apoiar o estacionamento para residentes 24 horas por dia, 7 dias por semana, da Broadway até a universidade. E pelo que você disse, mesmo que você chame de Universidade de Harvard à noite, embora haja medidores lá à noite, deveria ser apenas para residentes.
[Alicia Hunt]: Todd, você pode esclarecer que isso é porque a ideia seria de apenas duas horas se não colocássemos a autorização de estacionamento para residentes? Prevemos que as pessoas que estacionam no T estacionarão ali no caminho dessas propriedades, mas quem obtiver autorização Você também pode obter autorizações de visitantes. Então, se um encanador vier, você dá a ele sua permissão de visitante e coloca no quadro dele ou em um auxílio ou algo assim. E a esperança é que, se você tiver um programa de estacionamento com autorização de residente, haja vagas para eles. E que existe um certo nível de confiança sem este programa. Não haverá lugar com permissão ou não. Então o que você parece estar dizendo é não permitir as duas horas. Sim, estacionamento comercial.
[Todd Blake]: Sim, então as duas horas. Está voltado apenas para uso não residencial. Assim, por exemplo, S. Propriedades Clemens, certo?
[SPEAKER_06]: Certo, e isso é cerca de cinco dos 25 espaços.
[Todd Blake]: Sim, há um quarteirão de trezentos metros ou mais entre Harvard e Ball Square. E há cerca de 80 pés ou 60 a 80 pés ou mais no final da Ball Square e depois cerca de 200 pés na St. Fim do bloco Clemens. Então é uma medida que cidades e vilas como nós tomam para ter algum tipo de compromisso com usos não residenciais, dependendo de quais sejam. Então se S. Clemens está reformado e são condomínios residenciais ou apartamentos para alugar, então serão duas horas. Mas se for reformado e tiver, digamos, uma loja de conveniência, então será isso.
[SPEAKER_06]: comprometendo e aceitando os negócios e suas necessidades o que também ajuda a comunidade então sentimos isso também, também não temos estacionamento na outra metade da rua então não temos nem os dois lados com 130 residências então você nos deixa ou não, pessoalmente, mas o plano nos deixa com apenas cerca de 15. Vagas de estacionamento para uso de cada visitante necessitado que possuímos em 133 residências. E isso parece bastante irracional para mim.
[Todd Blake]: Esses são bons pontos. Uma coisa que gostaríamos de ressaltar e a Alicia fez questão de destacar em relação ao setup existente, que não tem nenhuma restrição. A proposta vai te ajudar em comparação com a existente, mas você está dizendo que quer um pouco mais de ajuda para entender a quantidade de vagas de estacionamento disponíveis em uma rua, em comparação com casas ou veículos cadastrados. É muito comum em Medford, Somerville, Cambridge e outros lugares, que não haja vagas suficientes na rua para acomodar. Então o que estes programas fazem é simplesmente limitar a concorrência. Então agora você está competindo com seus residentes e com qualquer outra pessoa que possa vir e que nem mora em Medford. Isso simplesmente limita. Ainda não lhe garante um espaço. E, novamente, entendi seu ponto. Acho que o patrão quer, tem outros itens em pauta.
[Tim McGivern]: Espere, mas podemos esclarecer o bloqueio de que estamos falando? Ouvi blocos diferentes, mas você está sendo muito específica com os números, senhorita Sandler, estamos falando entre Broadway, Broadway e Harvard? Broadway e Harvard, então o primeiro quarteirão está bem, então vou mostrar o mapa. Sim, parece que o plano seria uma melhoria em relação ao status quo naquela rua.
[SPEAKER_06]: Até certo ponto, mas também teremos o fluxo de todos na linha verde para compartilhar aquela rua. o que vai complicar as coisas, como todos sabem, porque começaram a fazer esse processo.
[Todd Blake]: Bem, esse é um dos motivos. Então a autorização de residência ajuda nisso. E achamos que as duas horas também ajudam nisso. Porque normalmente alguém não necessariamente pegaria a Linha Verde e voltaria em um período de duas horas. É por isso que são duas horas. Portanto, deveria ajudar a comunidade da Linha Verde.
[SPEAKER_06]: Quer dizer, eu entendo o que você está dizendo. Mas eles poderiam simplesmente ir até a Union Square e voltar. Quero dizer, há tantas coisas que as pessoas vão tentar fazer.
[Todd Blake]: Então é esse segmento azul da Boston Ave na tela. Estou tentando explodir isso aqui. Então as áreas sobre as quais ela fala, a área da Titan Gas e a área de St. As propriedades Clemons atualmente não são para uso residencial, certo? E então, no final da Ball Square, há alguns espaços próximos aos negócios da Ball Square, na esquina em frente à nova estação Greenlight.
[SPEAKER_06]: Bem, também há empresas no parque com estacionamento atrás do baile, como aquele que você acabou de apontar perto da Broadway. Sim. Esse estacionamento seria considerado residente? Porque esse seria o estacionamento dos residentes? Seria um estacionamento comercial?
[Todd Blake]: É, agora não seria um acordo, são duas horas, exceto com licença, então se você estacionar aí, sabe, o dia todo fazendo qualquer coisa por oito horas, você vai ocupar aquela vaga ou a de qualquer outra pessoa com autorização de residência. Só que quando você sai ou quando sai outro morador, dá duas horas para negócios ou outros usos que não precisam ser comerciais, mas é mais do que apenas uso residencial para moradores. Mas isto está a imitar o programa que temos em toda a cidade, em todas as outras ruas com autorização de estacionamento para residentes. Além do trecho de duas horas, a autorização de residência geralmente termina na frente de um comércio de esquina. Então, novamente, isso não significa que não possa ser revisado em relação à condição existente.
[SPEAKER_06]: Entendo que é baseado em práticas anteriores, mas agora que existe um novo T e teremos cerca de 15 vagas restantes para 130 moradores. Isso é um desafio.
[Tim McGivern]: Acabei de fazer um tour pelo Google. Parece que muitos desses apartamentos de três andares têm calçadas, então isso também precisa ser levado em consideração na equação. Acho que se você não limitasse o estacionamento aos residentes nesta rua, você estaria em uma situação muito ruim. Para mim, à primeira vista, esse trecho precisa ter autorização de estacionamento apenas para residentes, e precisa ter às nossas limitações para empresas porque não podemos restringir o estacionamento para empresas porque isso não seria bom para as empresas. E também as estradas de entrada.
[SPEAKER_06]: Mas os negócios não estão em Medford.
[Tim McGivern]: Existem entidades não residentes naquela rua. Então falamos sobre alguns deles.
[SPEAKER_06]: Acho que compartilhei o que os moradores querem com mais de 100 pessoas assinando. E não houve nenhum T. Quanto ao precedente, não houve nenhum T aqui antes. Então, algo, não estou claro qual é a diferença entre o que você quer e o que estamos propondo, porque estamos propondo, eu queria não ao estacionamento para não residentes em nossa rua. Não tenho certeza se é isso que estou propondo. Então, você definitivamente está nos ajudando em parte do caminho, mas ainda assim, só nos restam 15 vagas, das quais podemos contar para ter uma vida e necessidades atendidas. Nada disso é garantido, mas apenas facilitaria a entrada de empreiteiros e outras coisas e teria um local para colocar os visitantes quando eles chegassem.
[Jack Buckley]: Estou um pouco preso nisso.
[Alicia Hunt]: Podemos dizer para sermos notados e ouvir o resto dos comentários? Quero dizer, há muitas pessoas que querem comentar. Sim. É por isso que precisamos ouvir todos os comentários antes de podermos tomar qualquer decisão.
[Jack Buckley]: Estou completamente confuso porque não acho que haja tantas horas de estacionamento entre a Broadway e o Hobbit.
[SPEAKER_06]: Contei as vagas porque há muitas calçadas entre elas e há uma deficiência e algumas acho que há três hidrantes e a forma como as linhas são marcadas muitas vezes é como se só pudesse haver uma pessoa estacionando em determinadas vagas, então quando fui e contei as vagas reais, a maioria delas estaria de frente para a rua St. Catharines e no topo daquela rua, então está cortado ao meio.
[Jack Buckley]: My alma mater.
[SPEAKER_06]: Oh, San Clemente. Pido disculpas. Pido disculpas.
[Jack Buckley]: OK. Quero dizer, podemos olhar para isso. Mas, na minha opinião, não vejo onde haveria muitas vagas de estacionamento de duas horas em qualquer lugar para que isso fosse um problema. Eu simplesmente não consigo imaginar onde eu estaria. Quer dizer, eu sei que você tem St. Clemente está lá. Mas está praticamente fechado e tudo é permitido. Bem, obrigado pelos comentários. Teremos que pensar sobre isso enquanto avançamos e insistimos nisso. A propósito, temos um pedido. Está aqui, nós o reconhecemos. Deixe-me seguir em frente e talvez possamos voltar. Jena Palma. Olá, seja bem-vindo. Olá. Obrigado.
[SPEAKER_05]: É por isso que quis oferecer a perspectiva dos empresários. Estou no mercado há quase 10 anos. Meu estúdio de ioga está de plantão. esquina da Main Street com a Harvard Street. E do jeito que está, estacionar é um grande desafio. É a reclamação número um que recebemos de nossos alunos que vêm fazer aulas de ioga. E a natureza do nosso negócio é que todos compareçam ao mesmo tempo para praticar na mesma aula em grupo. E com o congestionamento de estacionamento que normalmente ocorre na Main Street e na Harvard Street durante nossas aulas, geralmente recomendamos que as pessoas estacionem na Wareham Street. E eu sei que parece que metade da Wareham Street estava na tabela de votação esta noite para estacionamento completo para residentes. Sinceramente, acho que se isso acontecer, eu ficaria fora do mercado, não haveria vagas suficientes para os alunos virem ao mesmo tempo. Então, eu queria saber se você poderia considerar um limite de estacionamento de duas horas para pelo menos parte da Ham Street, porque tenho certeza de que também não sou o único negócio afetado por isso. Existem muitos outros empresas na rua principal que tenho certeza que têm problemas com seus clientes vindo estacionar, mas seria muito prejudicial para nós se perdêssemos Wareham como opção de estacionamento para nossos alunos.
[Jack Buckley]: Obrigado por seus comentários e por participar esta noite. Os comissários têm algum comentário ou pergunta relacionada ao que acabaram de nos pedir?
[Alicia Hunt]: Eu só queria fazer isso, mas não entendi onde fica sua escola na rua principal. E perguntei isso porque haverá estacionamento público na Main Street, no estacionamento da Tufts e no estacionamento da Yale Street. São alguns quarteirões, mas eu não estava, desculpe, você disse onde no Maine, Wareham no Maine? Harvard, no Maine. Harvard, no Maine. Portanto, seria muito apropriado que os alunos estacionassem no estacionamento da Yale Street, que é um estacionamento público.
[SPEAKER_05]: Alguns sim, outros sim. Novamente, temos cerca de 20 alunos chegando por vez e muitas vezes não há vagas suficientes, especialmente nos horários do dia em que nossas aulas estão mais movimentadas, geralmente nas tardes depois do trabalho, onde tende a ser mais movimentada na rua principal. Algumas pessoas estacionam no estacionamento da Yale Street e ainda temos problemas com pessoas que têm dificuldade para encontrar estacionamento.
[Jack Buckley]: Deixe-me sugerir isso da maneira mais respeitosa. Isto é para todos nós. Definitivamente somos como muitas outras cidades e vilas. Temos muitos veículos cadastrados, mas poucas vagas de estacionamento. Sempre enfrentaremos esse problema. E queremos ser tão respeitosos com os nossos residentes como somos com os nossos empresários, porque temos de apoiar ambos. Às vezes, o argumento para sentar lá e dizer, sim, não há problema em estacionar na Awareness Street e ocupar vagas no teatro não é, você sabe, algo que a Comissão de Trânsito geralmente aprovaria, mas eu sugeriria a você que existem outras opções com as quais ajudamos empresas no passado, e isso pode não necessariamente precisar ser abordado esta noite com este tipo de programa de estacionamento de apartamentos para residentes, que podemos voltar e conversar com você depois do fato sobre talvez fazer algumas variações, etc.
[Todd Blake]: Acho que você apontou um esclarecimento sobre as ruas secundárias locais. Então a prática atual e isso é o que vamos modelar a partir da prática atual em uma rua lateral local como esta é que os dois espaços próximos ao comércio da esquina na rua principal e onde não estaria a placa de autorização de residência terminariam aí. imóvel onde o negócio foi iniciado. Portanto, haveria algumas vagas naquela rua lateral. E como outras pessoas apontaram, isto é para Harry. Parece que fica a cerca de quatro minutos ou menos a pé do estacionamento da rua, que é bastante subutilizado, e a rua principal de onde vai para a Tufts Square também é praticamente irrestrita. Portanto, existem outras áreas, mas como você disse, estamos tentando equilibrar as necessidades das empresas e as necessidades dos residentes. Do lado dos residentes, eles dizem que precisamos disto e as empresas dizem que precisamos disto, por isso pensamos que estamos a encontrar um equilíbrio decente aqui.
[Alicia Hunt]: Eu também. Avançar. Precisaremos que as pessoas percebam que às vezes terão que caminhar um pouco mais. Frequento um veterinário naquele quarteirão e às vezes estaciono na rua até Tufts, a cerca de quatro quarteirões de distância, carregando meu animal de estimação. É uma realidade que quando o estacionamento é limitado, as pessoas terão que caminhar alguns quarteirões para chegar aos seus negócios. E talvez eles optem por compartilhar carona ou bicicleta ou deixá-los e não ficar. Estas são coisas que as pessoas deveriam considerar.
[Jack Buckley]: Todos os problemas das cidades modernas agora. Quero passar, acho que a Melissa é a próxima, mas quero fazer um comentário sobre uma parte do chat, que às vezes não consigo acompanhar. Muitas perguntas sobre inquilinos. Os locatários são elegíveis para o Programa Pocket Permit de Residente. Não é necessário possuir casa própria. Se você é locatário, pode participar do Programa Resident Permit Pocket, caso esteja no programa. Os alunos, por mais diferentes que sejam, conjunto diferente de programas. Sim, um estudante não precisa registrar o veículo em Massachusetts, mas ele precisa se registrar, digamos, na Tufts University, o que significa que ele se registra conosco e então pode conseguir estacionamento abertamente em seu apartamento lá. E acho que em algum momento faremos algum tipo de programa de estacionamento para estudantes com isso. Mas se você é locatário e decide que simplesmente não deseja registrar seu veículo em Medford, não sei o que dizer sobre isso. Acredito que você deva registrar seu veículo em Medford, então você precisará fazer isso para participar. que é um programa de estacionamento permanente. Este é apenas um comentário rápido sobre alguns dos comentários que vejo.
[Alicia Hunt]: Melissa, não, é... E chefe, só quero acrescentar que entrei em contato com a Tufts mais cedo para me preparar para isso. Se alguém for estudante da Tufts, poderá optar por pagar US$ 70 por mês para estacionar o carro durante a noite no campus da Tufts. Então, embora seja inconveniente e haja estudantes nesta região, Eles podem optar por pagar e ter o carro no campus e não estacionado no local de aluguel.
[Jack Buckley]: Obrigado. Então Moshe, você pode ativar o som? Podemos ver você agora.
[MCM00001520_SPEAKER_14]: Tudo bem, acho que não estou mudo. Todos podem me ouvir? Perfeito. Melissa sabe o que isso implicaria 64 George, canto georgiano, só queria agradecer rapidamente ao Diretor Blake, aos comissários e a todos os funcionários da cidade que estão aqui esta noite porque isso é difícil, vocês estão lidando com isso há muito tempo. Hum, e também obrigado por incluir todas as ruas até a borda azul, hum, e não cortá-las ao meio porque, como alguém que mora nesse tipo de área intermediária, isso poderia ter sido um grande desafio. E enviarei um e-mail ao Diretor Blake e Alba para colocá-los na próxima agenda, porque sou uma dessas pessoas da esquina. Mmm, e Isto é, você sabe, apenas para agradecer por estar aqui e fazer o que está fazendo e também para fazer uma pergunta sobre George Street, porque é uma artéria de emergência, e eu sei que não está abordada neste item específico da agenda esta noite, mas como todos sabemos, durante o inverno ou mesmo Hoje em dia fica muito lotado quando tem gente estacionada dos dois lados da rua. E é um grande impedimento, sabe, na hora do rush subir e descer a rua. E então adicionamos o inverno. Então, qual é o caminho certo para iniciar a discussão sobre algo que irá aliviar os desafios de todos que estacionam na George Street assim que o trem abrir?
[Todd Blake]: Eu diria que neste momento a George Street não está capturada pela borda azul, mas isso não significa que impeçamos a George Street de se candidatar ou ser considerada na próxima encomenda depois de receber todos os emails que consideramos. Acho que sim, neste momento essa seria minha recomendação. Então, como você disse, envie-nos um email.
[SPEAKER_24]: Bem. Perfeito. Então, obrigado por estar aqui esta noite. Espero que tudo corra bem.
[Jack Buckley]: Obrigado, obrigado pela sua participação e seus comentários. Larry e Betsy.
[SPEAKER_13]: Ah, sinto muito. Apertei mudo e ele não ligou. Larry está aqui, Betsy não. Ela está na sala. Quero apenas salientar uma questão que surgiu recentemente: a MBTA está a analisar as rotas de autocarros na área e planeia eliminar o autocarro 96 que desce a George Street, sobe Winthrop e regressa através de Boston até à nova estação Tufts-Medford. E tenho certeza que você sabe disso, mas posso ver que isso terá algum tipo de impacto no estacionamento na área, especialmente ao norte da George Street, você sabe, Eles poderiam estacionar lá se quisessem e pegar o ônibus e depois ir para a linha vermelha em Davis, ou agora poderão ir, ou em breve poderão ir para a linha verde na College Ave. Mais uma vez, estou apenas apontando isso como algo a considerar, como isso pode afetar o programa de estacionamento para residentes e os bairros que estão fora da linha azul neste momento.
[Jack Buckley]: Muito bom, obrigado por esses comentários. Sim, obviamente estamos cientes disso. Há algum tempo que debatemos e tentamos influenciar essa decisão. Isso esteve em nossos pensamentos enquanto jogávamos juntos e continuará a ser levado em consideração à medida que avançamos.
[SPEAKER_13]: Sim, havia uma petição de bairro em andamento contra a eliminação daquela rota. Obrigado.
[Jack Buckley]: Obrigado. Obrigado pela sua participação e comentários. Não vejo nenhuma outra mão levantada. Não, houve vários comentários na seção de comentários, então os comissários têm outra coisa que quero tentar manter atualizado. O prazo para este era seis ou cinco. Começamos um pouco tarde tentando trazer todos aqui.
[Todd Blake]: Chefe, rápido, teve um comentário no chat que acho relevante para ruas que já possuem autorização de residência na área azul. Então Brookings fez um comentário sobre como eles já tinham autorização de estacionamento para residentes às 7h. às 19h, mas depois há uma mudança para toda a noite, todo o dia, toda a noite. Então, neste momento, não é isso que estamos propondo, mas podemos muito bem revisitar isso. Mas neste momento isso não faz parte da proposta.
[Alicia Hunt]: Também abordarei algumas dessas questões. Uma delas era sobre se é assim, se entendi corretamente, e só quero ter certeza de que entendi. Alguns desses locais serão novos em nosso estacionamento, onde antes não havia restrições. Isso está correto?
[Todd Blake]: Sim, portanto todas as propostas são em zonas que não têm qualquer restrição, seja autorização de residência, duas horas e 30 minutos, sem estacionamento. Basicamente, você pode estacionar e nada lhe diz como estacionar. Bom.
[Alicia Hunt]: Então você entenderá isso. Então alguém perguntou se seria estacionamento com parquímetro. E neste momento entendo que não é intenção adicionar medidor. estacionamento pago nesses locais. Isso não faz parte desta recomendação. Isso não significa que não consideraríamos isso no futuro. Isso está correto?
[Todd Blake]: Correto. Não estamos propondo nenhum pagamento para estacionar e não alteraremos nenhuma área que atualmente seja paga para estacionar.
[Alicia Hunt]: Bem. E muitas das perguntas são sobre o que abordamos. Acho que cobrimos a maior parte do perguntas e eu só queria enfatizar novamente, alguém tinha uma dúvida sobre se atualmente tem uma determinada licença, isso mudaria? Totalmente, não. Se você tiver uma licença, nada mudará. Isso significa que você não faz parte desta recomendação. Isso afeta apenas pessoas que não possuem autorização de estacionamento nas ruas. Então, se você tem permissão para alguma coisa, seja lá o que for, isso não vai mudar.
[Jack Buckley]: Antes de passarmos aos comentários finais dos comissários, Diretor Blake, quero que você me ajude, basicamente o pedido vem da sua liderança, por assim dizer. Então, se você pudesse parar de voltar à formulação.
[Todd Blake]: Desculpe, vocês estão se separando um pouco. Acho que você está longe do microfone, eu acho.
[Jack Buckley]: Estou bem perto. Se você pudesse parar de formular e nos ajudar a apresentar uma moção para realizar isso. Poderia simplesmente estar ignorando o pedido. Comentários finais dos comissários, alguma coisa?
[Alicia Hunt]: Ah, havia outra coisa que eu havia colocado em minhas anotações anteriormente e era que deveríamos ter uma data efetiva. Normalmente não fazemos isso, mas acho que seria uma boa prática porque cria expectativas para o público, para todos. E essa data efetiva deve levar em consideração a capacidade do DPW de afixar sinais e a capacidade do departamento da comissão de estacionamento de começar a aceitar estacionamento. permitir aplicações, coisas assim. E, honestamente, isso na verdade significa que eles não podem aceitar, como se chegasse um momento em que a comissão de estacionamento pudesse começar a aceitar inscrições porque seu software foi atualizado. E então haverá uma data posterior em que isso começará a ser aplicado. Portanto, acho que precisamos de uma data efetiva para definir adequadamente as expectativas das pessoas.
[Jack Buckley]: Antes de passar ao Senhor Comissário Brzezinski, Senhor Comissário McGibbon, isto é uma espécie de mentira. implantá-los e então perceber, etc. Isso foi pensado? Você tem um plano para ele?
[Todd Blake]: E... Oh, Tim, eu ia dizer, este é um caso muito incomum porque estamos percorrendo 15 ruas ao mesmo tempo. Geralmente a prática é uma rua de cada vez. Então, esperamos cronometrar com a abertura da linha verde e depois com o que quer que Tim mencione.
[Tim McGivern]: O momento de abertura mais tarde certamente ajudará. Provavelmente faremos, não podemos fazer tudo de uma vez. E não sei exatamente de quantos sinais estamos falando aqui, mas teremos que planejar isso. Quero dizer, isso não vai acontecer de uma vez. Serão várias semanas no futuro, temos que incluí-los entre as tarefas habituais. Normalmente penso que quando fazemos uma rua, eles conseguem fazê-lo num dia. Eles não precisam colocar novos postes. Então não tenho um cronograma, um exato. Teremos que descobrir com base em quantos sinais e tudo mais.
[Todd Blake]: Provavelmente são algumas centenas de sinais. E então os pólos também têm um número diferente.
[Bob Dickinson]: Acabei de fazer uma pergunta e entendo que há muitas questões complexas e espero que os eleitores entendam isso. Mas, e eu acho que se chegarmos a alguma coisa, não será nada perfeito, mas estamos preparados como comissão e depois como nosso departamento de estacionamento? e, se isso for implementado esta noite, poderemos continuar visitando assim que a Linha Verde entrar em operação. Gostaria que as pessoas entendessem que isso não será um ajuste perfeito, presumindo que seja aprovado, mas por favor, trabalhem conosco e entendam que, como essas ruas gostam, você sabe, O dono da ioga disse que teremos que continuar a visitar isso à medida que avançamos e talvez fazê-lo rua por rua, mesmo que não possamos fazer isso rua por rua esta noite, mas estamos preparados para abordar dessa forma ou é uma daquelas coisas que vamos apenas configurar para que você esqueça? É disso que tenho medo.
[Todd Blake]: Esse é um ótimo ponto. Sim, esse é um ótimo ponto e estou feliz que você tenha mencionado isso. Normalmente, e esqueci de usar o termo piloto. Me desculpe. Estava no mapa e na folha. Então, em casos como esse, chamamos isso de programa piloto. E na prática anterior, a comissão pode escolher o chefe de quem propõe a moção. digamos, revisão de seis meses ou, neste caso, porque vai demorar um pouco mais para colocar as inscrições em funcionamento e depois ficar em funcionamento por seis meses, você poderia dizer revisão de um mês, o que a comissão decidir. Mas deveria ser uma situação dinâmica, como você destacou, e precisamos revisá-la.
[Bob Dickinson]: Porque eu gostaria que as pessoas entendessem que, você sabe, algumas pessoas ficarão extremamente decepcionadas com o que foi decidido e algumas pessoas ficarão extremamente felizes com o que foi decidido, mas espero que possam ter certeza de que nós, como comissão e depois como departamento de estacionamento, estaremos lá para apresentar, não reclamações, mas críticas construtivas sobre como os ajustes podem ser feitos. seja rua por rua ou área por área, você sabe, assim que isso for implementado, principalmente porque estamos implementando algo que ainda não aconteceu. Pessoalmente, estamos prevendo o que vai acontecer e todos sabemos que será difícil quando acontecer, mas ao mesmo tempo. Espero que possamos voltar e permitir que as pessoas venham e ofereçam elementos construtivos e trabalhem conosco sobre como fazer ajustes depois de implementado e vemos que algumas mudanças precisam ser feitas.
[Todd Blake]: Esse é um ótimo ponto. E outro comentário que surgiu é sobre a aplicação da lei. Isto não se aplicaria até que fosse assinado imediatamente, porque demorará algum tempo até que os sinais apareçam. Acho que Alicia mencionou isso logo no início que dá aos residentes que não necessariamente solicitaram esse tempo para obter suas licenças e coisas assim um pouco mais de tempo do que o normal. Portanto, achamos que o momento será o certo quando os sinais forem implementados, você terá tido tempo suficiente para obter sua licença e a fiscalização não começará até que os sinais sejam colocados, o que pode ser. Acho que Tim mencionou isso, pelo menos há algumas semanas.
[Tim McGivern]: Sim, bem, se calcularmos algumas ruas por dia, alguns dias por semana, alguns dias por semana. O que teremos que fazer é sentar e descobrir, trabalhar com a equipe de sinalização e elaborar um plano. Então teremos que fazer isso.
[Jack Buckley]: E a aplicação da lei é realizada pela divisão de estacionamento e pela Polícia Metropolitana.
[Todd Blake]: E a intenção, novamente, a intenção geral é ajudar. Não se trata de sair correndo e colocar essas placas e começar a multar os moradores. Você sabe, não é disso que se trata. É por isso que temos certeza de que faremos bem.
[Jack Buckley]: Sim, estou lendo apenas a parte final. Mais uma vez, peço desculpas. Agora vejo Ian começando a aparecer. Os comentários públicos estão fechados. Vamos tentar encerrar isso e cumprir o prazo, mas ainda vejo comentários sobre fiscalização de estacionamento, a fiscalização de estacionamento não está sendo fiscalizada. Pelo que eu sei, vou investigar isso. Temos uma divisão de estacionamento que faz a fiscalização, mas tenho um departamento de polícia que também faz isso. Agora queremos um novo processo informatizado. Então isso será aplicado. Não posso garantir que, na medida em que haverá Comissários, mais alguma coisa? Alguém quer fazer uma moção sobre isso?
[Alicia Hunt]: Estou disposto a considerar isso. Acho que deveríamos marcar uma data aqui e serei apenas 1º de setembro, 15 de setembro, 1º de outubro, E obviamente isso não vai começar amanhã. Certamente não a aplicaremos amanhã até que os sinais estejam presentes. Não gosto de começar nada no dia 1º de setembro com a quantidade de locações que giram naquele dia. Deveríamos dizer algo como 1º de outubro ou quando as placas forem instaladas em todas as ruas?
[Tim McGivern]: Sim, você terá que nos dar tempo para colocar todas as placas. Mesmo que estejamos falando de alguns dias por semana em que colocamos cartazes só para isso, ainda vamos levar um mês para fazer isso nesse cronograma, e isso é agressivo. Então estamos falando de 15 ruas aqui. Então eu diria que se o prazo final aqui for a abertura da estação, deveríamos dar ao DPW até, Sabemos, em meados de Outubro, se pudermos, colocar todos os sinais.
[Todd Blake]: Sim, eu estava pensando no pior cenário possível em 1º de novembro, mas hesito em sugerir qualquer coisa antes disso porque poderemos ter que encomendar mais pesquisas e pôsteres e há alguns materiais e coisas assim. Portanto, o objetivo final, como Tim acabou de dizer, não é que estejamos almejando o final de novembro, mas
[Alicia Hunt]: E se fizéssemos assim? E se disséssemos a partir de 15 de outubro ou assim que a sinalização for instalada em cada rua, na respectiva rua? Então, se as letras estiverem colocadas na Avenida Morton após 15 de outubro, será instalado. Se a Spencer Road não receber sua sinalização até 1º de novembro, quando a sinalização estiver instalada, é quando ela começará. Acho que deveríamos dar a eles algum tipo de encontro, certo? Não quero que ninguém saia desta reunião ou ouça a notícia desta reunião e depois se sinta confuso. Por que não, deveríamos dizer a partir de 1º de novembro ou depois... prefiro a data de outubro?
[Jack Buckley]: Gosto de um encontro em meados de outubro, você sabe, sobre muitas outras coisas. E não sou contra a ideia de um encontro porque nos dá a oportunidade de falar sobre isso e divulgá-lo um pouco mais uma vez. Permita quaisquer ajustes que possamos fazer em setembro.
[Todd Blake]: A aprovação de que se fosse aprovado esta noite, o regulamento seria aprovado, não necessariamente quando a sinalização for colocada ou quando a lei for aplicada, então isso é mais logístico, mas entendo o sentido de avisar os moradores. Portanto, eu sugeriria não antes desta data, mas não depois desta data. Não antes, para que as pessoas saibam quando precisam obter adesivos ou licenças, e não depois da abertura da linha verde. Então, se eu dissesse não antes de 1º ou 15 de outubro, mas o mais tardar em novembro, no final de novembro, quando a linha verde for aberta, isso daria uma janela que as pessoas sabem que não tenho até essa data anterior para obter minha licença.
[Tim McGivern]: Mas Todd, vamos, então, ao DPW, assim que esta votação for aprovada, se for aprovada, Vamos começar, vamos começar a pegar as placas, pegar os postes se precisarmos, instalar. Então, a menos que estejamos ensacando sinais, o que estamos fazendo com a aplicação da lei, certo? Eu diria que é quando a rua estiver concluída e assinada, então isso é entre agora e, ou se for aprovado entre agora e meados de outubro.
[Todd Blake]: Correto, como é prática normal, a comissão não marca necessariamente uma data por esses motivos. E é aí que os sinais são afixados, que geralmente é quando começa a aplicação da lei.
[Alicia Hunt]: Sim, mas do ponto de vista do atendimento ao cliente, isso é realmente frustrante para quem não sabe. E se não quisermos que o departamento de estacionamento seja afetado amanhã com 500 pessoas pedindo essa licença, a menos que façam tudo online e possam fazer o que quiserem online. Mas nós não, certo? Leva tempo para as pessoas responderem e lidarem com isso.
[Tim McGivern]: Poderíamos fazer isso fora da lista. Poderíamos ter aquela lista que Todd tinha lá e ir em ordem.
[Alicia Hunt]: Alfabeticamente?
[Tim McGivern]: Se for em ordem alfabética, poderíamos fazê-lo em ordem alfabética. Poderíamos fazer alguma coisa.
[Bob Dickinson]: Você poderia começar perto do trem. Ou seja, comece mais perto da estação e afaste-se dela. Poderíamos fazer isso também. No entanto, tenho uma pergunta para o chefe sobre a aplicação da lei. Vamos dar uma chance aos proprietários se eles entrarem em seu escritório com uma multa e disserem: “Simplesmente não consegui minha licença a tempo”? Vamos trabalhar com essas pessoas? Ou é basicamente assim, quando os sinais aparecerem, é isso?
[Jack Buckley]: Infelizmente, isso não está sob meu departamento. Não trato de todas as multas e solicitações de multas feitas através da divisão de estacionamento. Vou te contar, sempre trabalhamos. Seja razoável quando se trata disso.
[Bob Dickinson]: Eu simplesmente não posso dar-lhes essa autoridade agora e garanti-los porque não é particularmente considerado um Sim, vejo isso como um choque para essas crianças durões que estão chegando, porque acho que esses proprietários não vão informá-los sobre o que está acontecendo. Então, espero que o departamento de estacionamento trabalhe com as pessoas que realmente moram na área, que talvez não saibam o que está acontecendo, ou mesmo com os proprietários comuns, que talvez não saibam o que está acontecendo, e lhes dê a chance de corrigir a situação, em vez de serem surpreendidos.
[Jack Buckley]: Concordo com isso e concordo totalmente com seus comentários anteriores sobre o assunto. Estamos tentando fazer a coisa certa aqui e podemos não acertar. E então vamos manter esse tipo de fluidez e queremos que a comunidade trabalhe conosco. Então, se vamos perguntar isso, acho que também temos que trabalhar com a comunidade.
[Tim McGivern]: Muito bom. Obrigado. Tenho uma ideia, patrão: podemos fazer algo que, se aprovado esta noite, o regulamento entre em vigor. E então vamos começar, você sabe, a organizar os cartazes e as urnas e a alinhar as instalações e tudo o que pudermos agrupar. e fazer ligações automáticas para essas ruas e dizer: esta é a data prevista em que as placas serão colocadas e a fiscalização começará. Então, poderíamos fazer algo assim, mas isso exigiria que Todd e eu nos sentássemos com a equipe de sinalização e elaborássemos esse plano. E assim que esse plano estiver em vigor, poderemos estabelecer comunicações com os residentes através do gabinete de comunicações. Acho que poderíamos fazer algo assim. Isso é muito realista.
[Jack Buckley]: Eu acho que é uma ótima ideia. Fazer todos, adicionar em lotes, fazer um planejamento de quando vão ser instalados, fazer um planejamento e depois manter os moradores desses bairros informados o tempo todo sobre o que estamos fazendo. Isso é tudo. Os sinais estão prontos. Nós vamos instalá-los. Vamos fazer isso. Essa é a hora de ir buscar seus passes de estacionamento de residente, etc., seus passes de visitante, fazer tudo dessa forma. E deveríamos assumir muito mais responsabilidade a esse respeito. E eu acho que se fizermos assim, tudo vai ficar, quase disse tudo bem, tudo vai ficar bem. Nós chegaremos lá.
[Alicia Hunt]: Desculpe chefe, acabei de me lembrar disso, então tive uma chance, alguns de nós conversamos com o departamento de estacionamento sobre isso recentemente, e parecia que eles precisavam de 30 dias para atualizar o software para poder emitir essas licenças. Então hoje é 16 de agosto. Se pudéssemos dizer, você sabe, a partir de 15 de setembro, as pessoas podem começar a obter licenças e talvez Tim simplesmente não pudesse colocar cartazes antes de 15 de setembro, se eles os fizessem ou embalassem antes disso.
[Tim McGivern]: Acho que teríamos que ensacá-los, porque penso na quantidade de sinalização e na quantidade de trabalho que estamos falando. Bom.
[Alicia Hunt]: Mas você pode ensacá-los?
[Tim McGivern]: Sim, acho que podemos ensacá-los. Quero dizer, é um passo extra, mas é definitivamente algo que poderíamos fazer.
[Alicia Hunt]: Bem, conversamos com a Faye e ela não, ela achou que precisava de cerca de 30 dias para atualizar seu software para poder liberá-los. Sim, você não quer, o que pode significar que as placas subiriam, mas ninguém conseguirá multas nessas ruas até que ela possa emiti-las, porque o software também é dela. Embora eu ache que seria mais fácil se pudéssemos empacotá-los e aguardar 30 dias. Sim.
[Tim McGivern]: Se for esse o caso e poderíamos confirmar com Fay, se todos precisamos sentar sobre isso, se for aprovado, e apenas expor tudo, incluindo as comunicações.
[Alicia Hunt]: Ok, vamos precisar de um plano de comunicação porque nos saímos bem, trabalhamos muito, houve uma discussão sobre os panfletos e não sei se isso realmente aconteceu. portanto, sobre esta reunião. Mas talvez não seja tarde para voar por aquelas ruas dizendo que isso foi aprovado na sua rua, blá, blá, blá. O que eles disseram, o departamento de estacionamento ofereceu que poderiam colocar panfletos nos pára-brisas dos veículos estacionados nessas ruas. Eles não podem explodir portas. Bem, as chamadas automáticas não alcançam todos. Em particular, não atingem os inquilinos que entram e saem. As pessoas que estacionam nessas ruas não chegam realmente, mas não vivem nelas.
[Jack Buckley]: Tenho que fazer isso, algo no fundo da minha cabeça me diz que panfletar veículos não é mais legal. Então acho que temos que voltar, vou dar uma olhada.
[Alicia Hunt]: Obrigado.
[Jack Buckley]: E então, quero dizer, qualquer um, mas concordo com o compromisso aqui do de todos que disseram que temos que fazer a nossa parte aqui para que isso funcione e ir mais longe e trabalhar nisso. Isso significa tê-los pesquisados. Depois desta noite, se passar, colocaremos as placas em funcionamento, poderemos apoiá-las, faremos todas as relações públicas que pudermos para manter o maior número de pessoas que estacionam e dirigem carros envolvidas neste processo e seguir em frente. Agora estamos avançando muito além do nosso prazo e temos uma série de outros problemas. Então, posso obter uma moção de um comissário fora da presidência sobre este assunto para que possamos avançar?
[Alicia Hunt]: Farei uma moção para aprovar este pedido com data de implementação a partir de 15 de setembro.
[Jack Buckley]: Bem, tenho um segundo para essa moção? Eu vou apoiá-lo. Bem, temos uma segunda discussão com os comissários. Votação não nominal, Alva? Comissário McGibbon? Sim.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário Hunt? Sim. Comissário Brzezinski?
[Jack Buckley]: Sim.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Chefe Buckley?
[Jack Buckley]: Sim. à esquerda e passa um movimento ausente. Obrigado.
[Alicia Hunt]: Só, podemos apenas comentar brevemente que houve muitos comentários sobre a aplicação dos adesivos também? Os adesivos têm um custo proibitivo. A aplicação da lei está tentando estar por toda a cidade, de forma aleatória e não seletiva, e não responde às pessoas que ligam para suas casas, aos carros que não reconhecem nas ruas, isso não é algo que eles O departamento de estacionamento é acolhedor.
[Harold McGilvey]: Voltarei e lerei.
[Jack Buckley]: Bem. 2022-37 Winthrop Street Bike Lanes, Fase Um, da Winchester City Line até aproximadamente Lawrence Road. O plano também inclui duas tabelas de velocidade para cada fonte de mitigação. O plano proposto visa melhorar a acomodação de bicicletas. neste corredor e acalmar o tráfego de veículos. O plano proposto inclui alguma perda de estacionamento na Winthrop Street para acomodar Buffett Bike Lanes no lado oeste, ao sul da Placestead Road. O estacionamento permanecerá próximo ao Templo, do mesmo lado, e próximo ao Parque da Vitória, do mesmo lado. Acho que temos a engenheira de transportes Amy Ingalls para apresentar isso.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Correto, obrigado. Antes de continuarmos, bem rápido, quero apresentar a nossa estagiária que estamos compartilhando com o Planning, Lillian Wirth. quem está na linha, já que alguns de vocês não a conhecem.
[Jack Buckley]: Bem-vindo.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Obrigado. Muito bom, posso? Parece que consigo compartilhar minha tela. Comece a compartilhar o caminho certo. Hum, então Winthrop Street, hum, muitos de vocês, a maioria de vocês provavelmente sabe, recebeu algumas, hum, melhorias da Eversource e, você sabe, eles estão cavando a estrada e basicamente, uh, toda a extensão da Winthrop Street. Hum, e quando isso acontece, às vezes podemos aproveitar a oportunidade para Hum, uh, tornando o caminho um pouco diferente do que era antes. Hum, e essa é parte da razão pela qual esta, hum, uh, esta proposta é, uh, queremos ser capazes de adicionar ciclovias onde não havia ciclovias antes ou adicionar ciclovias protegidas onde antes havia ciclovias regulares. Porque acontece que há muito pavimento extra nesta rua que é realmente subutilizado no seu desenho atual. Então, hoje vamos dar uma olhada na primeira fase do primeiro tempo, que é praticamente a linha Winchester bem aqui. do canto inferior direito ao redor da área entre Victory Park e Lawrence Road. A localização dessa linha real dependerá um pouco do trabalho contínuo da Eversource, e trabalharemos nisso assim que a linha estiver Totalmente determinados, trabalharemos para garantir que qualquer cenário de ciclovia que passarmos esta noite transite com segurança para as condições existentes aqui na Winthrop Street. E então a segunda parte da Winthrop Street será abordada posteriormente como parte da fase dois. Como outras propostas, vou simplesmente passar pelo design slide por slide, descrevendo o que está lá. E acho que ela disse isso, mas vou apenas reiterar. Atualmente, o estacionamento é tecnicamente permitido em boa parte da Winthrop Street. Mas é bastante subutilizado. E sabemos disso, na verdade, antes de entrarmos no design, vou mostrar como sabemos disso. Coletamos muitos dados de utilização de estacionamento em vários horários e dias diferentes. E acho que você pode ver esses dados na planilha aqui. Destaquei a taxa de utilização, que é basicamente a quantidade de vagas utilizadas dividida pela quantidade de vagas disponíveis.
[Alicia Hunt]: Ainda vemos seu diagrama em PDF, não uma planilha onde você destaca coisas.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Bem obrigado. Eu entendo. Obrigado por isso. Fixo? Sim, obrigado. Destaquei aqui a taxa de utilização, que disse ser apenas a quantidade de vagas que estavam sendo utilizadas quando fomos coletar os dados dividida pela quantidade de vagas disponíveis. Vou percorrê-los rapidamente. Você verá que eles estão bem baixos, 3%, 3%, 4%. 3%, 3%. Sim, estão todos em torno de 3 e 4%. E fazemos isso em diferentes tipos de clima. Eu fui lá durante um jogo de beisebol juvenil e um treino de futebol e coisas assim em alguns campos. Você sabe, queremos ter certeza de que capturamos um instantâneo representativo ou uma série de instantâneos das necessidades de estacionamento nesta área. E, na maior parte, simplesmente não é usado. É por isso que estamos a adoptar uma abordagem mais agressiva ao propor a eliminação do estacionamento nesta rua do que nas ruas que tivemos no passado. E eu penso, ainda estou na planilha? Sim, sinto muito. Tudo isso é diferente. Todos esses programas são diferentes. Ah, tela. Acho que dessa vez eu entendi. Sim, tudo bem. Esta é a primeira página do design. Esta é a linha da Winchester Street. aqui, e você pode ver que temos uma boa zona de amortecimento entre as faixas de rodagem e as ciclovias. Em algum momento, poderemos anexar postes flexíveis a eles também. Isso não é algo que estamos fazendo como parte desta proposta, mas pode acontecer no futuro. Há também dois pontos de ônibus aqui. Assim você pode ver como a ciclovia está integrada ao ponto de ônibus, fazendo com que ambas as partes saibam, os motoristas e os ciclistas, que este é um espaço compartilhado. O ônibus chega e os ciclistas podem esperar atrás. E também podemos notar que existem marcas verdes de conflito. Não temos nenhum desses, bem, na verdade, há um pequeno local em Medford que tem isso, pelo que eu sei. O que me vem à mente é que fica bem na Medford Square, fazia parte de um projeto MassDOT, mas não acho que a cidade tenha colocado algo assim antes, mas provavelmente já viram isso em muitas outras cidades vizinhas. incluindo Somerville, no campus Tufts, próximo à fronteira com Medford e Somerville. Basicamente, isto serve apenas para denotar uma área onde há um conflito entre o tráfego de bicicletas e o tráfego de veículos, muitas vezes em cruzamentos, seja apenas uma rua lateral, como você vê aqui, ou um cruzamento mais complicado, que posso mostrar na próxima página. Então isso tem ruas dos dois lados. Você ainda tem essas marcas de conflito aqui. É simplesmente para alertar ambas as partes, semelhante à situação do ponto de ônibus, que pode haver conflitos aqui para garantir que saibam que é um espaço compartilhado e para ficarem de olho no que a outra parte está fazendo. Então, neste quarteirão, novamente, temos muitas ciclovias protegidas. A largura do buffer varia. A largura desta estrada varia muito à medida que você avança de uma seção para outra. Então variamos a largura do buffer tanto quanto possível e mantemos outras coisas estáveis. Nesta planilha você também pode ver que parte do acordo com a Eversource é que eles estão instalando duas tabelas de velocidade, o que ajudará a desacelerar e reduzir o tráfego. à faixa limite de velocidade real. E isto é, nós o citamos como um bom local para um. Ainda não fizemos a análise para determinar os locais exatos. É por isso que tenho essa bolha. Mas pensamos que seria um bom lugar para chegar Neste cruzamento aqui com Playstead, moradores e outros nos disseram que muitos carros passam por aqui só porque é literalmente todo asfaltado e parece uma pista de corrida. Então, estamos tentando, com esse tipo de coisa bronzeada aqui, estamos basicamente tentando Ele ajusta o caminho e mostra todos os diferentes modos onde eles deveriam estar no caminho. E isso é apenas tinta aqui. Novamente, em algum momento poderíamos colocar postes flexíveis lá ou algo mais, se quiséssemos. Mas, por enquanto, recomendamos apenas tinta. Você provavelmente já viu isso em outras partes da cidade. Já fizemos alguns destaques e várias coisas com essa tinta marrom antes. E achamos que funcionou muito bem, por isso propomos aqui também. Há muita coisa acontecendo, eu sei, neste cruzamento, então vou falar sobre isso. Mais uma vez, estamos preservando o ônibus, ou com licença, os pontos de ônibus como estão hoje, apenas dando-lhes marcações melhores. Eu não acho que eles estejam marcados. Eles só têm o sinal. E essas faixas de pedestres estão aqui hoje, mas com esse tipo de área bronzeada onde encurtando a distância em que as pessoas estão expostas ao tráfego de veículos. Então é a mesma coisa, obviamente a mesma distância andando, não vamos mudar onde ficam as rampas, mas essa é a única área que elas ficarão expostas: a parte branca. Você sabe, se os motoristas apenas seguirem as pistas aqui. Hum, então Placedead Road permite que você vá para a direita e para a esquerda na Winthrop Street. Hum, e, na verdade, tínhamos duas versões disso aqui, hum, mas acho que ter, uh, faixas separadas como essa pode ser um pouco mais fácil, mas certamente podemos combiná-las em uma faixa para que, você sabe, hum, apenas um carro por vez possa decidir, uh, que eles estão virando na Winthrop Street. Ei, Mas ter a barra de parada aqui, supostamente, acho que está bem aqui, ajuda os carros a se aproximarem do tráfego em sentido contrário para que possam ver quem está vindo nesta esquina. E você pode perceber que ciclistas e pedestres têm uma visão melhor do que está acontecendo ali. Vamos ver. E então, sim, esta é uma travessia que é basicamente a mesma, mas também encurtada pela distância que é encurtada quando há uma zona de conflito. E isso ainda é o mesmo aqui. Propomos adicionar alguma sinalização adicional para pedestres, que é o significado dessas letras e números. Aqui, aqui e aqui e aqui. Existem hoje alguns sinais ao longo do corredor, mas no que diz respeito aos sinais para pedestres, propomos adicioná-los para garantir que haja os sinais de pedestres amarelos destacados que são consecutivos em cada cruzamento e em ambos os lados. Portanto, seja qual for a direção de onde você venha, você verá dois, um à sua esquerda e outro à sua direita. Então, sim, estamos aumentando isso em todas as faixas de pedestres aqui. Negócio semelhante aqui na Arden Road. Só para desacelerar um pouco as coisas e guiar os carros em um raio de viragem apertado e seguro para que eles não voem por aqui muito rápido. Eles estão girando um pouco mais bruscamente. Dessa forma, eles têm tempo suficiente para observar se há pedestres ou ciclistas chegando e não correr para a pista. Tudo bem, este é praticamente igual a algumas das outras coisas que mostrei a você. Não creio que existam novos tipos de elementos aqui. Então podemos seguir em frente. E se alguém está se perguntando quais partes têm estacionamento hoje e quais partes, você sabe, sim, à medida que avançamos nisso, como quais partes vamos realmente remover o estacionamento, isso é algo que posso criar um documento ou revisar com você para que você saiba quais lugares têm estacionamento. Há uma perda de estacionamento, mas definitivamente há alguns lugares em Winthrop onde o estacionamento na rua não é permitido de qualquer maneira. Então isso varia de bloco para bloco.
[Alicia Hunt]: Você pode fazer uma pausa e revisar este? Porque essa é uma área onde só temos a Lorraine Road, algumas calçadas sumiram, a gente só permite, acabaram de construir a estrada de um novo loteamento, por assim dizer, ali mesmo.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sim, absolutamente. Então, eu acho que é aqui, uma calçada nova que acabou de ser construída ou ainda pode estar em construção. Durante algum tempo, foi essencialmente uma extensa calçada de asfalto, penso eu, sem qualquer indicação de onde termina a rua e onde começa a calçada, o que é Claramente não é seguro ou compatível. Então agora há um meio-fio elevado onde não havia, e a calçada continua aqui.
[Alicia Hunt]: Essa é uma das áreas que está perdendo estacionamento ou não tem mais estacionamento lá? Estou fora de mim. Não sei. Todd sabe?
[Todd Blake]: Sim, tudo bem. Então sim, a calçada estava na parte inferior da tela. E isso, ah, que pena. Esse. Ah, isso mesmo. Sim, estou meio Eu nem sei como descrever isso. A forma triangular à direita do cursor é o posto de gasolina. Então sim, a trilha fica perto disso e da Lint Parade Road, na zona sul. Quanto ao estacionamento, se você pudesse voltar, Amy, um pouco além da folha da Placedead Road. Sim, mais um. Então, sim, o estacionamento que existe em Winthrop fica praticamente do outro lado da rua da Arden Road. Sim, o lado no topo da página atualmente não tem estacionamento da escola até a linha Winchester. Portanto, esse topo da página não tem estacionamento. A parte inferior da página não tem estacionamento da linha Winchester até Arden. Então, este quarteirão de Arden em direção ao trecho da Lorain Road atualmente tem estacionamento.
[SPEAKER_05]: Tudo bem, obrigado.
[Todd Blake]: Na parte inferior, enquanto você olha para a folha.
[SPEAKER_05]: BOM.
[Alicia Hunt]: Obrigado, eu sabia que havia um bom perto daquele posto de gasolina. Tem sido uma área muito analisada nos últimos dois ou três anos, digamos, e por isso quis entender. Claro.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Então sim, essa é a área desse segmento que atualmente não tem calçada. um pouco mais adiante na estrada onde existe uma condição semelhante no lado leste, na parte superior desta estrada. Esta é a primeira placa que encontramos neste layout na Steve Miller Drive, onde fica a escola. Na verdade, falaremos sobre Steve Miller Drive em um minuto. Então vocês podem ver que também temos algumas propostas de design para aquela rua. Obviamente, temos interesse em ajudar alunos, professores e funcionários do ensino médio a chegarem de bicicleta ao ensino médio. Recebemos solicitações específicas para fazê-lo. E, você sabe, isso obviamente faz sentido. Então esse tem sido um grande fator motivador para melhorar as ciclovias que existem hoje. Adicionar novas ciclovias onde não existem agora, para que haja uma ciclovia segura e contínua para a escola. Infelizmente, só por um tempinho aqui, ficamos sem espaço para continuar a ciclovia deste lado, mas apenas por um trecho muito curto porque precisamos ter essa faixa para virar à esquerda aqui. Mas na verdade é um impacto mínimo devido ao fato de não haver rua aqui embaixo. Ninguém vai cruzar essa faixa compartilhada. Novamente, você pode ver alguns tipos de interseções mais estreitas que fizemos aqui. Este é interessante. Mais uma vez, levante a barra de parada para um local onde você possa ver todos os diferentes veículos se aproximando. Eu adicionei uma barra de parada aqui. Não estava nada claro. Ah, não, havia um sinal de pare aqui. Isso remonta a muito tempo, mas você realmente não consegue ver muita coisa lá atrás. Então eu carreguei isso. Novamente, simplesmente tentar garantir que as pessoas saibam onde deveriam estar e não sejam surpreendidas por vários usuários pode dar uma boa olhada no que está acontecendo antes de iniciar a sua vez. Ok, agora estamos na área do Victory Park, onde existe um estacionamento deste lado, e vocês podem ver que o preservamos. Na verdade, há algum tipo de solavanco ao estacionar, o que é um pouco incomum, mas, você sabe, Não há nenhum problema com nosso design. Conseguimos encontrar espaço suficiente para ter uma zona tampão entre a ciclovia e o estacionamento, bem como entre a ciclovia e a faixa de circulação, para dar aos ciclistas algum espaço onde não fiquem tão perto dos carros em movimento, mas também não na área das portas. de vagas de estacionamento. Como sabemos, este tipo de lugares de estacionamento perto de parques pode ter uma elevada rotatividade. As pessoas voltam ao carro para fazer várias viagens para retirar equipamentos e qualquer outra coisa. Parece um cenário fácil para alguém se esquecer distraidamente de verificar antes de abrir a porta. Então, queríamos ter certeza de que tínhamos aquele espaço aberto agradável ali. passagens de pedestres existentes aqui com sinalização adicional. Ainda podemos, embora tenhamos esses amortecedores, ainda podemos manter uma ciclovia de bom tamanho deste lado. E agora também encontramos o local. Localização aproximada da segunda tabela de velocidades. Novamente, por estar perto do parque, parecia uma boa localização. É um bom imediato. Você não quer colocá-los em uma curva onde eles se aproximam furtivamente das pessoas. Com licença. Então esse estacionamento continua um pouco mais na próxima página. Mas à medida que você desce, você pode ver que, novamente, é a mesma seção transversal semelhante a antes, ciclovias protegidas em ambas as direções e sem estacionamento. Novamente, isso significa simplesmente mudar para residências unifamiliares com calçadas largas.
[Todd Blake]: Jamie, só quero salientar que neste trecho da Winthrop Street basicamente não há estacionamento entre Exeter e Lawrence.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Bem obrigado. Vamos para o próximo slide. Sim. Lá vamos nós. E este é mais um sinal de trânsito que voltamos a encontrar aqui. Ter a necessidade de virar à esquerda significa que devemos eliminar uma das ciclovias por um período muito curto, apenas entrando no cruzamento. E parecido com o anterior, aqui tem uma rua, mas não é uma curva de volume muito alto, então não há muito conflito para o piloto aqui. E então eles estão de volta à ciclovia do outro lado do cruzamento. E essa é basicamente a essência da primeira fase. Novamente, se for um pouco tarde, como quando determinamos onde está o ponto de parada em relação ao trabalho da Eversource, garantiremos que o lado redesenhado tenha uma transição agradável, suave e segura para o lado existente, enquanto deixamos a Eversource terminar seu trabalho antes de podermos começar a passar para a próxima fase.
[Todd Blake]: Sim, obrigado Amy, ótimo trabalho. Eu só queria abordar algumas das muitas questões que podem surgir sobre por que não incluímos certas coisas. Eu só queria dizer brevemente que o trabalho da Eversource, o MOU com esse contrato, foi escrito há vários anos. Incluía recapeamento de estradas, marcações de pavimento, rampas e ambos os gráficos de velocidade. Não incluiu extensa reconstrução ou meios-fios ou algo parecido. É por isso que a proposta está como está por enquanto.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sim, bom ponto. Por isso não vamos mexer em nenhuma dessas calçadas ou coisa parecida, ou melhor, nas rampas das calçadas.
[Harold McGilvey]: Aqui na tela não consigo fazer nada.
[Jack Buckley]: Muito bom, obrigado pela apresentação. Senhores Comissários, algum comentário antes de abrirmos à participação pública?
[Tim McGivern]: Sim. Obrigado, amy. Isso foi bem feito. Eu gostaria de voltar para o cruzamento do playground, se você puder. Acreditar. Sim, obrigado. A primeira vaga à direita é uma faixa em cada sentido com uma faixa de estacionamento, correto?
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sim, eu acredito.
[Tim McGivern]: Eu peguei você, está tudo bem.
[Todd Blake]: Principalmente do lado do cemitério, esses longos trechos também não permitem estacionamento, mas permitem, principalmente com o canteiro central no meio.
[Tim McGivern]: Parece um pouco ocupado para mim. Eu me pergunto se consideramos ter o, A pista norte em Playstead é apenas uma, você sabe, separada por uma linha branca em vez de uma área marrom. Sim.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Combinando isso, sim, tenho uma versão disso.
[Alicia Hunt]: Mas espere, na verdade é uma faixa para virar à direita e uma faixa para virar à esquerda, mas uma ao lado da outra, porque se não tivermos uma faixa para virar à direita e uma faixa para virar à esquerda, as pessoas que estão virando à direita passarão por quem está esperando para virar à esquerda e simplesmente virarão à direita.
[Tim McGivern]: Eu sei, eu entendo. Você tem razão. Ter uma curva à esquerda e uma à direita, mas uma ao lado da outra, separadas por uma linha branca, em vez de ter a ilha castanha ali, porque isso é simplesmente doloroso. Acho que é melhor limpar um pouco. E se eu também estiver andando de bicicleta, se eu estiver indo de Winchester a Medford pela Winthrop Street, você sabe, tendo três coisas para atravessar em vez de duas, acho que isso pode trazer alguma surpresa. Poderia ser um pouco mais claro se essa for minha opinião. É muita campanha. Acho que você sabe, eu sei que temos um projeto de ruas cheias em nossa lista de prioridades para esta área. Para que as pessoas entendam que aqui tem muitos pagamentos. E já reconhecemos isso há algum tempo e está na nossa lista completa de ruas prioritárias.
[Todd Blake]: Sim, vou adicioná-lo à lista completa de prioridades. E quando olhamos para as portagens, pensamos que este é um ótimo candidato para rotunda. Só que, como esse esforço específico não permitiu uma mudança de meio-fio, a questão era se os veículos realmente se desviariam ou obedeceriam apenas às marcações. Mas isso está no nosso radar para um projeto de rua completo.
[Jack Buckley]: Algum outro comentário ou pergunta dos comissários antes de abri-lo?
[Alicia Hunt]: Se Tim terminar, direi apenas que meus filhos têm ido de bicicleta para a escola em Medford High nos últimos quatro anos. E fico feliz em ver ciclovias na Winthrop Street para ajudar as crianças a ir e voltar da escola. Eu sei que é um problema. Eu mesmo andei de bicicleta com eles várias vezes. Espero que isso torne isso um pouco mais seguro. Acho que adoraria ver mais alunos indo de bicicleta para a escola. Realmente ajudaria a aliviar alguns dos problemas com os ônibus se as crianças pudessem simplesmente sair e fazer exercícios. Digo isso como pai de crianças que já fazem isso há vários anos. Então, mas concordo com parte dessa limpeza na Placestead Road. Eu gosto de apertar. Certa vez, vi uma situação incrivelmente movimentada com estacionamento e outras coisas na Placestead Road. Essa foi a noite de formatura da Medford High. Não recomendo ir ao cemitério naquela noite, a menos que você faça parte daquela multidão que foi até lá para tirar fotos e usar limusines. Mas por outro lado, para qualquer outra noite do ano, parece que pode ser muito útil. Estou curioso para ver o que o público pensa sobre tudo isso, porque realmente acho que isso tornará as coisas muito mais seguras.
[Jack Buckley]: Nós vamos abri-lo. Só tenho mais uma pergunta para você. Os ônibus que ficam no topo da Playstead ao longo da Oak Road voltam pela Playstead Road? Eu sei como é aqui, Se continuarem, não sei quais ônibus param ali ou para onde iriam, mas sei que você tem o ponto de ônibus. Essa é uma área de preparação para eles. Qual é a rota de viagem esperada a partir desse local?
[MCM00001142_SPEAKER_14]: A partir disso, onde está o cursor?
[Jack Buckley]: Sim.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sim, eles basicamente continuariam pela pista.
[Jack Buckley]: Não é um ônibus da Winthrop Street que deveria
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Não, acho que continua no Playstead. Todd, você sabe exatamente?
[Todd Blake]: Sim, este é o fim de uma das rotas, variação 95 que sobe Playstead. Então, indo para o norte, eles realmente vêm e fazem meia-volta e depois se viram e sentam lá quando param. Sim, o caminho que passa pela Winter Street passa por aqui, não desce, coloca e depois coloca como um caminho que sobe, faz meia-volta e desce.
[Alicia Hunt]: Portanto, a forma como o ponto de ônibus está marcado não é adjacente à estrada. Parece-me que devemos garantir que as marcações no pavimento sejam feitas de tal forma que as pessoas possam razoavelmente esperar que os autocarros permaneçam nas áreas marcadas e não, tipo, Eu acho que eles realmente precisam fazer uma curva ampla e coisas como, eu só quero ter certeza de que o design funciona literalmente para os ônibus, para que não pareçamos que eles vão fazer uma coisa e depois fazer outra coisa, porque eles têm que fazer isso para poder virar, etc., e então as pessoas ficam surpresas e confusas porque um ônibus que está deixando está indo para onde eles não esperavam.
[Todd Blake]: Esse é um ótimo ponto. Quer dizer, Amy, fique à vontade para intervir, mas basicamente a intenção é ajustar tudo o máximo possível, mas há espaço na aprovação deste plano para ajustar as coisas em termos de fazer isso acontecer. Então acomodar talvez o bronzeado entre o ponto de ônibus e a viagem, aquele trecho específico, talvez não esteja aí. Enquanto continuarmos a ter o desvio tan para a curva dos veículos em direção ao sul e seguimos para a rua que viramos à direita para localizar essa estrada. Portanto, mesmo que você saiba que estamos tentando fazer com que as pessoas desacelerem, mas também alcançar o que você acabou de mencionar, expectativas e coisas assim, especialmente se complementarmos com postagem flexível por conta própria. Queremos garantir que o ônibus não bata constantemente. Sim.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: E sim, me pergunto se podemos entrar em contato com a MBTA e traçar estratégias. É, você sabe, uma espécie de limitação do que é este projeto, tipo, como dissemos, não estamos movendo meios-fios ou rampas ou algo assim. Obviamente, não posso colocar as coisas aqui porque não é compatível com ADA, não é contra a calçada. Portanto, seria interessante ver o que o T apresenta em termos de soluções.
[Alicia Hunt]: Bom. E eu me pergunto se a mudança real de Winthrop para Playstead acontece um pouco mais cedo porque é um pouco, o problema é que se não for uma curva fechada, as pessoas farão isso mais rápido. Mas se estiver muito apertado, as pessoas irão ignorar a nossa pintura e irão para onde quiserem de qualquer maneira. E assim, se a pintura se adequar o suficiente ao que eles querem fazer naturalmente, então eles estarão menos inclinados a simplesmente ignorá-lo. Isso faz sentido.
[Todd Blake]: E às vezes quando tentamos essas coisas, a pintura fica um pouco mais agressiva e então os cones podem ficar um pouco menos agressivos para tentar alcançar esse equilíbrio. Então, sim, você pode ver todas essas coisas como algumas pessoas apontaram, você sabe, que querem um freio físico e nós queremos isso também. Esta é apenas uma maneira de testar uma estratégia de permanência.
[Jack Buckley]: Tudo bem. Hum, temos algumas mãos levantadas, mas precisamos de alguma participação pública para continuar esta reunião. Bem, você pode me ouvir?
[Bill Giglio]: Como vai, senhor? Então, eu só quero saber se alguém já caiu durante a primavera e o outono durante aos sábados e domingos, quando outras cidades vêm jogar e em frente ao Victory Park, onde ambos os lados são utilizados para estacionamento. E se você vai colocar uma ciclovia lá, você sabe que o próximo lugar que eles vão são as ruas laterais. E então você receberá muito mais reclamações. Você sabe o que estou dizendo? Não sei se alguém já teve, na verdade acho que Alicia tinha filhos que jogavam futebol. Então ela poderia saber. o número de carros que precisam de espaço para estacionar. No momento não há estacionamento no Parque Vitória. Há muito, muito pouco estacionamento para um parque tão grande e para outras cidades que vêm para cá, que vêm para a cidade fazer jogos para levar as pessoas a estacionar.
[Alicia Hunt]: Sim. Você pode nos mostrar essa seção novamente?
[Bill Giglio]: Sim. Certo, do outro lado da rua... do outro lado da rua do Victory Park. Na Winthrop Street, obviamente. Agora eu sei disso em primeira mão porque literalmente moro aqui e vejo a quantidade de carros que estacionam aqui por causa das cidades que vêm jogar futebol contra times de Medford. E é o dia todo, é o dia todo de sábado, é o dia todo de domingo. Portanto não haverá estacionamento para a entrada das demais cidades.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sim, quero dizer, na verdade saí pelo menos duas vezes, eu acho, quando confirmamos que havia um jogo e contamos os carros. Portanto, há alguns dados.
[Bill Giglio]: O que você conseguiu? Quantas vezes você recebeu e por quanto tempo? Vou te convidar aqui em momentos diferentes e com certeza vou te mostrar de forma diferente. Você pode não ter estado aqui no dia certo.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Entramos em contato com a recreação da cidade e determinamos horários adequados para a realização dos jogos. E eu saí nesses momentos.
[Bill Giglio]: Bem. E? Você só os viu estacionados do outro lado da rua, no Victory Park?
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sim, eu vi todos eles principalmente estacionados deste lado aqui, onde está meu cursor.
[Bill Giglio]: Eu vou te dizer o que farei. Se você me der seu endereço de e-mail, eu literalmente tirarei fotos em vídeo todo fim de semana quando estiver tudo salvo e as enviarei para você e fornecerei as datas exatas.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Ok, quero dizer, sim.
[Bill Giglio]: Você vê, você pode definitivamente ver que quando outras cidades vêm aqui para jogar contra times de Medford, ou tem torneios ou algo assim, você sabe, eles estão usando os dois lados porque é um parque grande e não tem muito estacionamento.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Bem, uma opção para isso é que poderíamos, para ter certeza de que temos uma ciclovia em ambas as direções aqui, poderíamos adicionar ou até mesmo recuar, dependendo da situação, mais estacionamento um pouco mais abaixo. Portanto, há espaço adicional.
[Todd Blake]: Amy e senhor, esse é um ótimo ponto. O que eu ia salientar é que os estacionamentos do colégio, principalmente nos finais de semana, ficam a apenas cinco minutos a pé do parque. Eu sei que não é a isso que as pessoas estão acostumadas, mas desde que não seja um evento recíproco na escola ao mesmo tempo, é uma caminhada de 3, 3 metros até o estacionamento da escola, que é cerca de 5,2, 4,5, 5,2 minutos de caminhada. E não é o que as pessoas faziam, mas há um enorme mar de calçada no colégio que está disponível para estacionamento que pode ser uma solução.
[Bill Giglio]: Agora, não sei, de novo, e não sei se você frequentou a escola nos finais de semana, mas aos domingos eles têm uma igreja lá. E aos sábados acho que tem aulas tipo japonês. E há muitos carros. Há muitos carros lá em cima. e eles nadam, fazem muito, tem muito estacionamento lá nos finais de semana. Quer dizer, eu sei, eu moro, literalmente moro aqui, então eu sei.
[Jack Buckley]: Muito bem, Sr. Guglielmo, obrigado pelos comentários. Acho que o que temos é um compromisso dos engenheiros em analisar isso e encontrar algumas soluções para estacionamento adicional nos finais de semana.
[Bill Giglio]: E também, só quero dizer mais uma coisa. É preciso também levar em conta a responsabilidade, e mais uma vez, direi isso em primeira mão, ao sair dessas estradas de acesso, se vão torná-las mais estreitas, já é bastante difícil sair ou mesmo voltar para a Winthrop Street. Então se você tornar mais rígido, às vezes você vai seguir o outro caminho, principalmente com, eu sei que o Eversource nem sempre estará aqui, mas se você tornar mais rígido, não vai ficar bom. Posso dizer que haverá muitos problemas. E estou definitivamente preocupado com alguém sendo atropelado por uma bicicleta e saindo correndo da garagem. Isso vai acontecer. Quer dizer, não vou dizer que avisei, mas quando acontecer, vou ligar e dizer, eu avisei. Não estou falando apenas dos déficits, nem sequer estou num dia normal, Chefe Buckley, precisamos sair destas estradas e entrar na Winter Street. Não é a curva mais fácil, não é a saída mais fácil dependendo de onde você está indo.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Bem, uma coisa neste projeto que realmente vai ajudar é que estamos reduzindo as faixas na Winthrop Street, o que incentiva as pessoas a irem mais devagar. Então, quando você der ré, não terá mais que lidar com pessoas andando a 80 quilômetros por hora. Haverá pessoas se aproximando do limite de velocidade. Isso é parte do objetivo.
[Bill Giglio]: Quero dizer mais sobre bicicletas também. Estou conversando com pessoas em bicicletas com uma hora de uso. Está mais quente. as pessoas pararam em suas calçadas para assistir. E se você for fazer isso, especialmente se for fazer isso, eu definitivamente não recomendaria que os cones subissem. Isso vai causar ainda mais engarrafamentos porque, sabe, tem ônibus que tem que parar, vou te contar agora mesmo, porque assim como na minha casa, temos um ônibus escolar especial que para e, sabe, para e, sabe, então.
[Jack Buckley]: Obrigado pelos comentários. Jared Paul, você é o próximo. É onde estou na minha lista. Você pode ativar o som?
[Bill Giglio]: Então não quero ouvir nada do que ele tem a dizer a seguir.
[Jack Buckley]: Eu sei que falo demais. Sr. Giglio, sinto muito, temos seus comentários. Tudo é levado sob orientação, mas não será uma decisão segura. É a agenda que vamos seguir avançando. Obrigado. Sr. Pablo?
[Jared Powell]: Sim, obrigado pela oportunidade de participar disso. Meu nome é Jared Powell. Sou o vice-presidente da Comissão Consultiva de Bicicletas de Medford na cidade. Em primeiro lugar, quero apenas agradecer a Amy e Todd, e à sua equipe, por todo o trabalho que claramente dedicaram a isso. Aqui na Winthrop Street, há uma linha clara de desejo de levar as pessoas por esta área de bicicleta com mais segurança. Você sabe, toda vez que fazemos eventos públicos, E interagimos com a comunidade, sempre ouvimos muito sobre como as pessoas realmente querem andar de bicicleta em Winthrop, mas vemos que o tráfego de bicicletas aqui não é tão alto, sabe, talvez como gostaríamos que fosse, mas isso é em parte porque as pessoas simplesmente não se sentem seguras com as condições existentes, sabe, não é porque elas não querem escrever lá, é porque é muito assustador escrever lá. Você sabe, trabalhei com Ellery Klein de Walk Medford. Eu sei que ela também está nesta teleconferência e ela fez um ótimo trabalho trabalhando com estudantes do ensino médio em Medford High para conduzir uma grande pesquisa com centenas de estudantes que falaram sobre ciclismo e seu desejo de ir de bicicleta para o ensino médio e havia um claro desejo de fazê-lo. uma ciclovia segura para a escola. E há muito medo em relação ao trânsito rápido e às condições inseguras, o que os impede de o fazer e faz com que a estrada fique congestionada com muitas crianças a conduzir para a escola ou a serem levadas para a escola que, francamente, não precisam de o fazer. Na semana passada, vimos um ciclista morto nas proximidades de Somerville, atropelado por alguém em um carro estacionado, abrindo descuidadamente a porta do carro. E acho que temos a obrigação de fazer melhor, de fazer muito melhor. A oportunidade de realmente mudar as coisas e realmente mudar o desenho das estradas surge muito raramente, e devemos estar preparados para aproveitá-la quando pudermos. E essa é a oportunidade que acho que temos aqui. Acho que isso tornará as coisas mais seguras. Isso incentivará as pessoas que atualmente não o fazem a viajar. Isso permitirá que eles cheguem ao ensino médio mais perto de todas as belas rotas ao longo do rio, mais perto da Linha Verde. etc. Direi que a Comissão de Bicicletas planeja trabalhar com Amy e Todd, e eles conversaram conosco sobre isso enquanto finalizavam esses planos, por isso planejamos nos envolver e trabalhar com eles para fornecer feedback sobre algumas das especificidades da implementação, e agradecemos essa oportunidade. Eu diria que gostaria de ver algumas medidas mais permanentes e mais rigorosas para lidar com spins e tudo mais, mas eles abordaram a razão pela qual isso está actualmente fora de alcance, mas é algo que pode estar em cima da mesa no futuro, e eu certamente defenderia isso. Quanto aos detalhes, eu diria que estou um pouco desconfiado em relação a algumas das grandes áreas de tinta bege, como outros mencionaram, especialmente quando as pessoas viram à direita de Playstead South em direção a Winthrop. Acho que há motoristas apressados que simplesmente não esperam a sua vez e simplesmente passam por trás de quaisquer reforços curtos que possam haver naquela fila. Mas para terminar aqui, Você sabe, eu espero e espero que isso torne as coisas mais seguras, torne as pessoas mais dispostas a viajar, realmente ajude a desacelerar o tráfego, os veículos motorizados simplesmente voem por essas vias abertas e rápidas e isso é super perigoso e o design das estradas pode realmente ajudar com isso. E, francamente, uma coisa que ouvimos na comissão é que as pessoas estão cansadas de ter medo de andar de bicicleta pela cidade. Então, eu realmente aprecio o trabalho que Todd, Amy e sua equipe estão fazendo sobre isso e a Comissão de Trânsito por considerar isso. Obrigado.
[Jack Buckley]: Obrigado pela sua participação e comentários. Jack Martin, você é o próximo na minha lista.
[SPEAKER_10]: Sim, boa noite. Pergunte ao designer sobre o acesso norte à Steve Miller Drive, com sua curva à direita em direção à escola. Vou esperar o plano surgir. Sim. Haverá alguma sinalização para alertar os ciclistas sobre o trecho onde a pista segue para o norte? mas os utilizadores de bicicletas também podem querer virar à direita. Eu gostaria de ver sharrows adicionados à área de conversão à direita para que os ciclistas saibam que podem virar à direita para ir para a escola. Porque, caso contrário, os ciclistas podem permanecer na ciclovia, perceber que querem virar à direita para ir para a escola e, de repente, se depararem com um trânsito conflitante ao virar à direita.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Certamente, podemos adicionar alguns sharrows lá, com certeza.
[SPEAKER_10]: Haverá sinalização? Sinalização para ciclistas para avisá-los da divisão.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Há uma placa aqui que basicamente avisa os motoristas ao contrário que, para entrar nesta faixa de conversão, eles devem ceder. É também para isso que serve esta tinta verde. Portanto, é uma espécie de sinal de dupla finalidade que mostra que existe uma zona de conflito nesta área. Avançar. Eu ia dizer que esse tipo de tratamento aqui é um tipo de tratamento bastante padrão, com uma faixa para virar à direita e uma ciclovia adjacente. E então, é claro, também podemos colocar as setas para virar à direita aqui, para que os ciclistas saibam onde precisam estar se quiserem virar à direita.
[SPEAKER_10]: Bom. Quer dizer, sou engenheiro de tráfego de profissão. E claro que nos preocupamos sempre em gerir as expectativas dos condutores, mas penso Devemos também habituar-nos a começar a gerir as expectativas dos ciclistas. Portanto, alertá-los sobre a divisão poderia ser benéfico. Obrigado pelo seu tempo.
[Alicia Hunt]: Obrigado. Antes de continuarmos, quero ver se você realmente consegue pensar na sinalização, a maioria dos ciclistas pela manhã virará à direita em direção à escola. E eles serão estudantes inexperientes que estão apenas aprendendo essas coisas. Portanto, qualquer coisa que você possa fazer aqui para tornar esta seção o mais clara, educativa e útil possível seria ótimo. Estou nervoso com essa curva à direita. E, francamente, na maioria dessas bicicletas, essas crianças sobem a calçada para a faixa de conversão à direita. Isso é o que eu faria se estivesse nervoso. Sim, esse é um bom ponto.
[Tim McGivern]: Seria um bom candidato para uma caixa de bicicleta para lhes dar espaço para se movimentarem e se prepararem para virar à direita ou seguir em frente. Mas posso estar falando fora do personagem atualmente.
[F9BRnpGt19U_SPEAKER_04]: Olá. Bem-vindo. Estou aqui como representante da WAC Medford e como representante de mim mesmo. Tivemos apenas alguns comentários sobre este design. Primeiro quero repetir o que Jared disse sobre o ensino médio e também agradecer a Todd e Amy por todo o excelente trabalho e por realizarem o trabalho nesta rua. Penso que este é um avanço muito positivo. Em Winthrop, como sabemos, existe o ensino médio. E eu fui o orientador estudantil do projeto CCSR fazendo uma pesquisa com crianças do ensino médio. E existe realmente um enorme potencial para aumentar o número de crianças que vão de bicicleta e a pé para a escola todos os dias. A pesquisa indicou que temos cerca de 550 carros entrando e saindo daquela escola e voltando. estudantes todos os dias, o que significa muito trânsito para os moradores locais que estão preocupados com os carros indo e vindo nas ruas. Quanto mais crianças conseguirmos levar para a escola de bicicleta e a pé, melhor será a situação do trânsito de manhã e à tarde. Porque de repente as crianças poderão ter sua própria agência para chegar lá. No momento, eu diria que muito poucas crianças vão regularmente de bicicleta para a escola. E, como disse Jared, o principal motivo para não andar de bicicleta foi a falta de infraestrutura segura. E sabemos que esta estrada está em péssimas condições. Eu ando de bicicleta regularmente e ela está cheia de cascalho, buracos e todo tipo de coisa. Portanto, apenas ter uma boa superfície já ajuda, mas essas ciclovias serão ótimas. Então, só espero que neste projeto e em todas as iterações futuras deste caminho, a vida dos estudantes do ensino médio e a segurança na estrada e nas viagens de e para a escola é a principal prioridade em qualquer projeto de estrada acima de qualquer outra coisa, sejam motoristas ou qualquer outra coisa. Nossos alunos do ensino médio deveriam ser nossa principal prioridade na cidade de Medford. Hum, então, eu só queria dizer, você sabe, acho que, hum, acalmar o trânsito será ótimo, hum, porque os carros, como sabemos, andam muito rápido nesta estrada. Hum, mas estou percebendo que discutimos no Walkman ontem à noite que ainda parece haver muitas faixas de pedestres faltando do outro lado da rua. Ao passar por Winthrop, há várias estradas que encontram Winthrop, mas não há faixas de pedestres. Então eu consideraria colocar mais alguns. faixas de pedestres à medida que avançamos da Lawrence Road até a linha Winchester. Apenas avise aos motoristas que as pessoas atravessarão esta rua, e não acho que haja faixas de pedestres suficientes para indicar isso e permitir que as pessoas façam isso com segurança. Como sabemos, qualquer passagem rodoviária é uma verdadeira passagem para peões. não sinalizado, então eu adoraria ver mais faixas de pedestres sinalizadas lá. E na Playstead Road, concordo com o que outras pessoas disseram sobre muita tinta bronzeada. Sei que este é um primeiro passo e podemos eventualmente estar olhando para algum tipo de interseção em T, especialmente se olharmos para a interseção ali, se você puder navegar até ela. Você percebe que quando é um pedestre andando pela Winthrop, e se quiser continuar passando pelo cemitério, Você tem que ir para a esquerda e depois para a esquerda novamente, depois para a direita e depois para a direita. Então você realmente tem que dar tudo de si. Então, percebo que este é um primeiro passo, mas adoraria ter pelo menos um plano de longo prazo se tivéssemos um orçamento maior. Realmente torne isso mais parecido com uma interseção em T, mais ou menos como o que foi feito em Tufts, com um raio de estrada muito menor, e então permita que os pedestres atravessem Playstead sem ter que andar em círculos. Minha sensação é que muitas pessoas simplesmente ignorarão as faixas de pedestres e talvez apenas atravessem em linha reta. Você sabe, estar em maior risco. Portanto, uma coisa a considerar, mesmo que seja mais adiante, é dar aos pedestres um caminho mais reto para atravessar a rua. E acho que é isso para meus comentários. Muito obrigado novamente por fazer isso. Estou muito entusiasmado com estas mudanças e espero que seja apenas o primeiro passo para tornar todas as nossas estradas em Medford mais seguras para ciclistas e peões. Obrigado.
[Jack Buckley]: Obrigado pela sua participação, comentários e orientação. Amy, você gostaria de responder a alguma dessas perguntas antes de passarmos para a próxima coisa?
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Muito rápido, acho que responderia à sugestão adicional de faixa de pedestres. Definitivamente é algo que eu adoraria fazer, mas, você sabe, sendo o escopo deste trabalho, eu não mover ou adicionar rampas de meio-fio. Estamos apenas trocando pintura e sinalização. Infelizmente, não podemos marcar uma faixa de pedestres onde não há rampas. Eu sei que há lugares assim na cidade, mas não podemos fazer um novo. Essa é a situação. Esperemos que no futuro possamos fazê-lo em breve e mudar cruzamentos como este para que os caminhos pedonais estejam mais na direção que as pessoas realmente querem ir.
[Todd Blake]: Sim, mesmo que eu possa acrescentar rapidamente, hum, existe na construção de qualquer projeto de utilidade de reconstrução de fonte. E quando isso for feito, haverá duas novas faixas de pedestres, uma delas adicionada durante o inverno em Exeter. Então, mais ou menos a meio caminho entre a vitória e Lauren. Então isso já foi adicionado. E outro será adicionado em breve, se não já, como parte dos projetos de desenvolvimento onde muitas pessoas em Medford se referem a ele como o grande buraco no chão ao lado da escola secundária, a área destruída. Então esses também são dois novos que estão aí. Este é mostrado aqui e há um. ao norte da entrada do ensino médio, onde o novo empreendimento ficará no novo beco sem saída. Quanto à tinta castanha, rapidamente percebemos que não é uma solução permanente. A alternativa ao bronzeamento, que foi um passo para tentar obter maior atenção e adesão dos motoristas porque A alternativa sem meio-fio seria uma linha de borda branca, uma única linha de borda branca ou um sombreado branco. E quando fazemos sombreamento branco, geralmente ele se mistura com a faixa de pedestres, então fica bem movimentado. As pessoas que moram em North Medford provavelmente sabem que Fulton em Winslow era assim e estamos tentando apagar a velha história. Então essa é uma das razões para tentar algo novo que outras comunidades usam e que nós usamos, você sabe, visto aqui e ali, mas essas são as tentativas. É por isso que mostramos o bronzeado de qualquer maneira, se isso dá algum contexto.
[Jack Buckley]: Abaixo tenho um comentário que Peter segue. Bem-vindo.
[SPEAKER_00]: Olá. Sim, só quero repetir o que Jared e Ellery já disseram, muito entusiasmados com as mudanças, o primeiro passo para tornar o ciclismo um pouco mais divertido. Eu vou de bicicleta para o trabalho todos os dias, então realmente aprecio mudar isso para torná-lo um pouco mais amigável. Fiquei com uma dúvida sobre a proposta de áreas da Windsor Street onde o estacionamento será eliminado em favor da ciclovia. Acho que todos sabemos que às vezes as pessoas que dirigem carros simplesmente presumem que podem estacionar na ciclovia. Haverá pelo menos sinais indicando que não é permitido estacionar nessas ciclovias?
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Isso não foi necessariamente proposto, mas não significa que não seja algo que possamos fazer.
[Todd Blake]: Sim, eu diria que sim. Poderíamos tentar acomodar isso para deixar claro.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Não precisa ser aprovado separadamente pela comissão de trânsito porque, você sabe, as ciclovias por si só não permitem estacionamento, mas certamente podemos olhar para alguma sinalização de reforço.
[Todd Blake]: PB, David Ensign - Ele-Ele, Ele-Ele. Ele-Ele. PB, David Ensign - Ele-Ele. Ele-Ele. PB, David Ensign - Ele-Ele. PB, David Ensign - Ele-Ele. PB, David Ensign - Ele-Ele. PB, David Ensign - Ele-Ele. PB, David Ensign - Ele-Ele. PB, David Ensign - Ele-Ele.
[Jack Buckley]: PB, David Ensign - Ele-Ele. PB, David Ensign - Ele-Ele. PB, David Ensign - Ele-Ele. Olá, podemos ver você. Ainda não consigo ouvir você, vamos tentar entender.
[Martha Ondras]: Muito bem, vá. Muito obrigado. Sim, só queria dizer que aprecio totalmente a criatividade da equipe para atingir esse nível de segurança no utilitário. dinheiro, o dinheiro do projeto de utilidade. Sei que não é tão longe quanto gostaríamos, mas como pedestre, devo dizer, espero que encontremos o dinheiro da Complete Streets ou outras fontes de financiamento para fazer da pintura uma mudança permanente nas calçadas. Eu moro perto da Boston Avenue e da High Street, onde, você sabe, foram colocados postes de amarração e pintura flexível. E infelizmente muitos dos nossos motoristas não os levam a sério, inclusive o motorista do ônibus. E acho que não deveríamos confiar muito na tinta como forma de, você sabe, ser um começo, mas não deveríamos confiar muito na tinta. para proteger as pessoas dos carros. Também acho que não deveríamos projetar a estrada ao redor do estacionamento de emergência. Apenas como comentário geral, acho que há momentos em que você precisa estacionar muito mais carros e, sendo pai de esportes há muitos anos, sei que às vezes é preciso caminhar um pouco para chegar a um jogo. Então, eu só queria deixar esse pensamento de lado. em termos de prioridades. E mais uma vez, obrigado à equipe por fazer um trabalho realmente maravilhoso.
[Jack Buckley]: Obrigado pelos seus comentários e pela sua participação. Isso parece ser tudo para comentário público. Vou entregá-lo aos comissários. Se você tiver mais perguntas ou comentários depois do que ouviu sobre a participação pública, considerarei uma moção sobre a petição.
[Tim McGivern]: São as tabelas de velocidade, as tabelas de velocidade que chamaremos, chamaremos de tabelas de velocidade. São um elemento regulamentar que teríamos de votar ou não? Acho que temos a localização geral. Concordo com isso como comissário.
[Todd Blake]: É uma boa pergunta. Surgiu no passado. Eu diria que tecnicamente não são, mas tem sido nossa prática em Newport discuti-los e como tivemos a atenção das comunidades comunitárias com este plano, queríamos mostrar-lhes o que é essa melhoria e mostrar-lhes o que estamos pensando. Então, gráficos de velocidade. ajudará a reduzir as pessoas que vão até o limite de velocidade de 25 em comparação com onde quer que viajem hoje, 35 ou 40. Em alguns casos, em um deles foi proposto colocá-lo onde nós, todos nós comumente vemos a polícia perto do cemitério, fazendo com que as pessoas que vêm de Winchester, que normalmente descem a velocidade daquela colina a partir da linha de Winchester, coloquem aquela estrada. E a outra área de destaque foi a zona do Parque da Vitória, onde todos queremos melhorar a segurança nas zonas de lazer e onde estão as crianças. Portanto, essas são duas áreas a serem atingidas. Portanto, é uma boa pergunta, Tim. Eu diria que se quisesse fazer uma recomendação, seria óptimo se incluísse o plano, simplesmente porque ele demonstrará conformidade ou mostrará o apoio da Comissão de Trânsito. Mas isso realmente não altera nenhuma regulamentação em si.
[Tim McGivern]: Bem, eu acho, você sabe, já conversamos sobre isso antes. Estou alinhado com isso. Quer dizer, acho que não é necessariamente regulatório e acho que temos localizações gerais. Nós entendemos qual é o design, ou pelo menos eu entendo, então estou bem com essa peça. Alguma objeção, Todd, sua ou Amy, em potencialmente pegar as três pontas do medo do lugar e transformá-las em duas? Tipo, eu estou falando em tirar aquela ilha de pão do meio, só para apertar um pouco, limpar.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Não há objeções aqui.
[Tim McGivern]: Bem. Eu gostaria que isso fosse uma condição quando a moção chegar.
[Todd Blake]: É assim que deveria ser. Sim, tudo bem. Brilhante.
[Jack Buckley]: O Presidente lembra gentilmente ao Comissário McGiven que ele pode apresentar essa moção.
[Tim McGivern]: Eu sei. Então por que não faço a moção? Está tudo bem, está tudo bem.
[Alicia Hunt]: Antes de passarmos para a fase de aprovação, não é que eu não vá votar a favor aqui, mas está lá se houver alguma chance de manter o estacionamento ao redor do Victory Park e, honestamente, estou realmente imaginando crianças tentando atravessar a rua para chegar ao parque porque todo o estacionamento do lado do parque está lotado. E agora, porque você está tentando vir ao parque com seus filhos e é difícil entrar. É algo que quero dizer, é um problema real. Quando há muita coisa acontecendo naquele parque. Eu penso e lembro disso. Certa vez, descobri, quando meus filhos estavam terminando o futebol, que na verdade existe um caminho muito bonito do estacionamento da Medford High School, passando pela floresta até o estacionamento e o campo de futebol. E quase ninguém sabe que está lá. Termina numa escada que dá acesso ao campo de futebol. E talvez alguém da minha equipe possa observar alguns sinais, direcionar as pessoas dessa forma pode ser benéfico. Mas é uma área muito difícil, mas também é importante que as crianças que vão e voltam da escola de bicicleta estejam seguras. Então, só quero ter certeza de que estamos equilibrando isso nesta seção.
[Jack Buckley]: Sim, as emoções podem levar em conta o departamento de trânsito. Por favor, olhe novamente para estacionar nesta área para conseguir o máximo de estacionamento possível. Mas também devemos recorrer à recreação e contar com eles quando estes eventos desportivos derem a estes, vocês sabem, às equipas de futebol ou a qualquer outra pessoa que esteja a usar os campos conselhos sobre onde estacionar, vocês sabem, os planos e os mapas.
[Alicia Hunt]: No entanto, algo interessante é que as ligas de futebol não se reportam ao Departamento de Recreação de Medford. Eles são seus, o Medford Soccer é uma organização própria. Portanto, é um pouco mais do que apenas comunicar com o nosso diretor de recreação e garantir que eles usem a linguagem correta na sua divulgação.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Oh, OK. Quero ressaltar que conseguimos descobrir quantas vagas estão disponíveis na escola secundária de lá. E há bem mais de 650. Portanto, há muitos lugares.
[Tim McGivern]: Sim. E acho que Martha estava certa em não projetar estacionamento de emergência. Eu acho que isso é importante. Acho que se chegar a hora e precisarmos de estacionamento extra para um evento maior ou algo assim, poderemos até Há um lugar, você sabe, onde poderíamos colocar uma placa no Victory Park que diz estacionamento lotado na escola ou algo assim, se eles não conseguirem encontrar uma vaga. Além disso, os campos não são necessariamente grandes o suficiente para sediar alguns desses grandes eventos de futebol. Esse também é um ponto importante. De qualquer forma, é o que penso.
[Todd Blake]: Sim, no que diz respeito ao estacionamento, de todos os nossos parques espalhados pela cidade, este provavelmente tem o maior número de estacionamentos disponíveis a cinco minutos a pé, se incluirmos a escola secundária. E sim, existem mais de 440 vagas de estacionamento na escola. E há cerca de 30 vagas na rua entre o Victory Park e o Temple que estamos mostrando. Então, estou apenas tentando dar uma perspectiva, como Carr Park, Morton ou Tufts Park, como se nenhum deles tivesse estacionamento com capacidade para 440 carros.
[Jack Buckley]: Tudo bem. Senhor Comissário McGiven, gostaria de apresentar a sua moção agora para que possamos avançar? Ainda temos outros três itens nesta agenda. Bem.
[Tim McGivern]: Farei uma moção para aprovar este plano com uma mudança, que é pegar as pistas do playground no sentido norte e mantê-las juntas e ter uma faixa para virar à esquerda e uma faixa para virar à direita, mas apenas eliminando aquela ilha marrom.
[Jack Buckley]: Temos um segundo?
[Alicia Hunt]: Eu vou apoiá-lo.
[Jack Buckley]: Apoiado pelo Comissário Hunt. Vou votar pelo nome, por favor.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário McGiven?
[Tim McGivern]: Sim.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário Hunt? Sim. Comissário Brzezinski? Sim.
[Jack Buckley]: Chefe Buckley? Sim. Aprovado quatro a nada e um ausente. O movimento passa. Antes de passarmos para 2022-38, Amy, só quero fazer uma observação. O comissário tem compromisso prévio, às sete e quarenta e cinco. Hum, abordamos nossos maiores problemas. Portanto, agradeço toda a sua ajuda e apoio. Ainda mantemos quórum para podermos avançar com esta votação. Portanto, se tiver de saltar, mas se tiver algum comentário sobre qualquer coisa que possa avançar, eu daria-lhe este momento para falar muito rapidamente, se necessário, Senhor Comissário. Ok, vamos seguir em frente. Ok, então 2022-38, ciclovia para veículos Steam Builder. Já falamos um pouco sobre isso, mas Amy, você quer continuar?
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Claro. Acho que esse vai ser um pouco mais curto, já que é só um quarteirão. Então, para orientá-lo aqui, esta é a Winthrop Street, onde estávamos procurando. Esta é a Steve Miller Drive, que vai em direção ao ensino médio, o ensino médio é aqui. Houve um pedido para adicionar instalações para bicicletas na Steve Miller Drive. simplesmente como uma peça complementar à ciclovia da Winthrop Street, para que nossas instalações para bicicletas sejam realmente o caminho completo para as escolas dos alunos. E então, sim, estamos basicamente propondo essa ciclovia que vai até a escola. Infelizmente, não havia largura suficiente para fazer também uma ciclovia de saída e manter essas duas faixas de conversão, o que Acreditávamos que era necessário que ambos tivessem. Recebi alguns comentários iniciais de algumas pessoas sobre ter sharrows em ambas as pistas, provavelmente retos, sharrows regulares voltados para a frente por um tempo aqui, e depois sharrows que fazem curvas conforme você chega às pistas separadas aqui para as diferentes curvas. Então isso é algo que posso acrescentar. Mas os sharrows são Não é algo para o qual precisamos especificamente da aprovação da comissão de trânsito. Não estão a alterar quaisquer regulamentos, apenas a melhorar o que já é uma medida perfeitamente legal. Mas pensei em mencionar isso para qualquer um que esteja pensando que isso pode estar faltando no que você está vendo aqui. Então sim, aí entra a ciclovia. Há algumas áreas de estacionamento aqui e mais escolas por aqui e eu conversei com Ellery e acho que outra pessoa também sobre para onde os alunos vão daqui, onde fica o estacionamento e outras coisas, e parece que É razoável supor que a maioria dos estudantes continuaria nesse caminho ou pularia na calçada bem aqui. É por isso que mostro aqui como o final da ciclovia e eles podem ir, você sabe, até o destino naquele ponto.
[Jack Buckley]: Ok, desculpe, estávamos apenas pulando, silenciando para frente e para trás. Muito bem, obrigado. Comissários, comentários, perguntas? Clique nessa caixa aqui.
[Tim McGivern]: Não tenho nenhum, mas sou totalmente a favor.
[Alicia Hunt]: Mova a aprovação. Isto é simples.
[Tim McGivern]: Sim, eu concordo com isso. Sim, eu concordo com isso. Mas sim, o chefe pode querer ouvir o feedback do público.
[Alicia Hunt]: Sim, podemos aceitar comentários públicos.
[Jack Buckley]: Então aqui faço isso simplesmente como uma nota, um comentário público. Senhor Comissário Brzezinski, será o primeiro a levantar a mão se quiser fazer o seu comentário.
[Bob Dickinson]: Não, eu sei que o comentário que ia fazer é o que os meus colegas comissários disseram. Penso que isto se enquadra no plano global e abrangente e odeio deitá-lo por terra quando o tivermos efectivamente aprovado. uma mudança mais dinâmica na estrutura do ciclismo. Portanto, embora esteja aberto a comentários públicos, espero que todos tenham em mente que este é um grande passo e que, de certa forma, o complementa.
[Jack Buckley]: Obrigado por seus comentários. Comentários públicos. Jamie, você pode ligar o som? Bem-vindo.
[Unidentified]: Você pode reativá-lo?
[SPEAKER_04]: Houve um pequeno atraso quando liguei o modo mudo. Desculpe. Meu nome é Jen e moro em West Medford. E meu filho fez o ensino médio e atravessou muitas vezes essa rua movimentada. Também estou orgulhoso do que Medford fez. Já propus isso antes e sei que é lindo que esteja acontecendo. na mesa, mas quais são as chances desses jovens ciclistas saírem da estrada principal e realmente estabelecerem ciclovias na mata e também na lateral do monumento e descerem em direção a Winthrop? Então as ciclovias ficam fora da estrada principal, certo? Há áreas florestais deste lado e depois há um monumento. O mundo saberá sobre os memoriais de guerra, e há muito espaço lateral para que as ciclovias possam facilmente se inclinar para as ciclovias nas ruas e tirar as crianças desta estrada principal que muitos motoristas estudantes e pessoas com pressa estão usando.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Acho que é uma ótima ideia para um projeto de longo prazo.
[SPEAKER_04]: Eu só queria plantar a semente e ter certeza de que talvez pudesse fazer isso. Há muitas mudanças de temperatura, o que é ótimo. Mas acho que seria uma ideia mais segura para os alunos.
[Alicia Hunt]: Sim, é uma ótima sugestão. Obrigado. Isso é algo que seu escritório Independentemente de aprovarmos ou não esta noite, o seu escritório poderia delineá-lo até certo ponto para nos dizer algum nível de viabilidade, porque acho que precisaríamos de uma verba real para ajudar com algumas tarefas de nivelamento e pavimentação. Seria um projeto bastante caro. Mas se você pudesse nos ajudar com uma prova de conceito pela qual valha a pena obter uma doação ou obter algumas estimativas, estaríamos dispostos a ajudar a tentar seguir em frente.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Acho que isso não seria problema, o que você acha?
[Todd Blake]: Sim, estamos sempre à procura de soluções mais permanentes, como mencionou, Alicia provavelmente envolveria uma subvenção e quer tentemos ou não fazê-lo no elemento elevado existente e cortar a relva aqui, ou construir o meio-fio na estrada ou um ou outro. Terá custos variáveis, então gostaria de salientar a todos, inclusive à comissão, que às vezes acabam com alguns desses conceitos que levam a obter uma ordem de grandeza de custo. você sabe, você tem que encarar isso com cautela porque se voltarmos à lista completa de ruas de 2016 para Haynes Square e Tufts Square, elas não foram estimadas em meio milhão de dólares, mas em menos de US$ 100.000. Então, definitivamente poderíamos trabalhar nisso. Absolutamente. Mas apenas em termos de ordem de grandeza, esse é o caminho escorregadio em que você entra quando cria um conceito e tenta obter um custo de ordem de grandeza.
[Jack Buckley]: Posso realmente fazer uma pergunta? É possível, Amy e Todd, que elaboremos algum tipo de notificação antecipada para os alunos com esses designs, quais são suas obrigações, um pouco de educação para os alunos para que eles entendam e algumas dicas de segurança para bicicletas, alguns lembretes com antecedência quando eles se aproximam das escolas, seja um folheto ou algum tipo de comunicação nas redes sociais para eles e anunciar o que está acontecendo e mostrar-lhes esses planos? Você sabe, em vez de aparecer no primeiro dia de aula e fazer com que eles trabalhem em tudo isso, você sabe, na pintura e nas linhas e no que quer que eles vão fazer. Mas acho que a escola aceitaria esse tipo de divulgação e talvez consigamos que mais crianças andem de bicicleta para a escola. Mas pelo menos chegamos mais perto de ter algum tipo de entendimento.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Eu acho que é uma ótima ideia. Absolutamente.
[Jack Buckley]: Obrigado. Obrigado. Algum outro comentário público? Levante sua mão.
[Tim McGivern]: ou contra... Quero conferir esse chat também.
[Jack Buckley]: Deixe-me ver o bate-papo. Tomamos como nos comentários, mas não precisamos circulá-los. Tudo bem, então voltarei aos comissários. Eu acho... Acertou aqui de novo, mas eu acho... Temos uma moção por moção do Comissário Hunt. Começou a fazê-lo com o apoio do Comissário McGiven, mas não tenho a certeza se o fez formalmente.
[Tim McGivern]: Sim, segundo.
[Jack Buckley]: Tudo bem. Sem mais comentários, votação nominal, Senhora Comissária Alva McGiven.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Sim, Comissário Hunt. Sim. Chefe Buckley.
[Jack Buckley]: Sim. Após uma votação de três votos a zero e duas ausências, o Comissário Brzezinski saltou. Agradeço sua ajuda. O movimento passa. 2022-39 Main Street, Ciclismo em direção ao norte.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sim.
[Jack Buckley]: Você também é Amy?
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sim.
[Jack Buckley]: Tudo bem.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Deixe-me mover meu mapa. Então estamos procurando segmento da Main Street, basicamente no cruzamento da Mystic e um pouco mais ao norte. Recentemente, analisamos esta área em termos de adição de acomodações para bicicletas. Há alguns meses passamos por ciclovias que vão para o sul. na Main Street para levar as pessoas de Medford Square até a próxima estação GLX proposta e não proposta. E, mas através de uma pesquisa mais profunda e uma espécie de brainstorming da minha parte, Dei uma olhada mais de perto neste cruzamento, que acho que a maioria das pessoas concorda que é um pouco confuso e não parece muito seguro para ciclistas e pedestres, e tive algumas ideias que vou compartilhar aqui, mais algumas coisas que acho que podemos fazer com esses materiais de construção rápida, tinta e sinalização e talvez postes flexíveis. Hum, você verá nesses planos que eu tenho, hum, aqui, as coisas dentro da bolha azul são aquelas que revisamos, uh, antes. Hum, mas eu queria mostrar isso lá porque obviamente combina com o novo material. Então esta é a delegacia. Esta é a rota 16. Ei, Essencialmente, estou propondo que, em vez de haver duas faixas aproximando-se da divisória aqui, onde eventualmente uma é para pessoas que vão no sentido leste na 16 e um para continuar na Main Street que tenho veículos que ficam em uma faixa, que é de onde vêm Misty Gav. E então, um pouco mais tarde, mescle para a direita. E então viramos nessa direção, é que estamos meio que como reduzir a área onde ocorre a fusão ou onde a fusão poderia ocorrer, acho que deveria dizer. E a razão pela qual isto é importante é porque se vamos adicionar uma ciclovia aqui, não queremos que toda esta área seja literalmente uma zona de conflito. Queremos que seja o menor possível para que os pilotos permaneçam nele o menor tempo possível, pelo menor tempo possível, e saibam quando isso está acontecendo. Atualmente, praticamente não há marcações na calçada aqui e é muito difícil saber quando um carro vai cruzar seu caminho para entrar nesta faixa ou o que os carros realmente devem fazer e o que as bicicletas devem fazer. Então o que eu estava tentando fazer aqui era realmente formalizar um espaço para todos e mostrar às pessoas onde hum, eles são, uh, onde haverá uma zona de conflito e isso tornará essa zona de conflito a menor possível. Hum, e isso, claro, inclui a entrada de automóveis aqui, mas você pode ver que, uh, propõe que sejam duas zonas separadas. Não mostrei a tinta verde aqui, mas acho que definitivamente poderíamos adicionar isso. E, novamente, isso é apenas uma melhoria, não necessariamente algo com que precisamos nos preocupar em levar à comissão de trânsito. Ei, E isso combina muito bem com a ciclovia existente, a ciclovia em direção ao norte, sob a ponte aqui. E adicionei alguns posts flexíveis. Definitivamente posso brincar com isso aqui. Acho que estava mostrando os postes flexíveis que terminam aqui como uma espécie de exercício de, sabe, vamos manter o cenário que temos aqui neste cruzamento da mesma forma que temos agora, ou queremos reintroduzir alguns movimentos? Você sabe, acho que a cidade quer manter os movimentos que tem agora. Então, nesse caso, posso perder tempo tentando estender um pouco esse nariz aqui só para ter certeza de que ninguém tente entrar furtivamente e virar à esquerda. Mas, novamente, isso não é algo que necessariamente precisamos aprovar hoje. Eu só queria ter certeza de que as pessoas entendiam o que estavam vendo aqui.
[Todd Blake]: Sim, Amy, se você me permitir rapidamente. Então, porque esta ainda é uma área ativa em construção pela Eversource, o MassDOT concordou em algum momento em revisar as baterias que estão disponíveis agora, mas eles não queriam colocar nada mais permanente ou diferentes tipos de equipamentos em cima das baterias até que a Eversource desaparecesse, o que, sim, apenas para dar algum contexto. Bom.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Obrigado. Sim, isso aconteceria quando todas as fontes da área desaparecessem, meio que juntando as coisas novamente. Então, movendo-se um pouco para o sul em direção à Emerson Street e em direção à Mystic Ave, está este cruzamento. Novamente, você verá na área azul, toda a Main Street depois de Mystic deste lado são coisas que já aprovamos. Há alguns meses, e então essas novidades inesperadas são as propostas para hoje. Assim, semelhante às 10 áreas que estamos analisando para a Winthrop Street. Na verdade, estou apenas tentando usar essas áreas para mostra às pessoas exatamente onde elas deveriam estar, em vez de ter uma ampla área em que poderiam estar, dando a cada modo seu próprio lugar e, esperançosamente, diminuindo a velocidade dos veículos para ficarem mais próximos do limite de velocidade real. Não estou propondo a eliminação de nenhum movimento permitido hoje. Você ainda pode vir aqui e virar à direita ou à esquerda. Você ainda pode virar à direita ou, bem, eu acho, à direita, suavemente à direita ou à esquerda vindo da Mystic Ave. Todos os movimentos permitidos hoje continuam a ser incorporados a este plano. Apenas oriente um pouco as pessoas sobre onde elas devem fazer essas curvas e Você sabe, estreite um pouco as faixas para diminuir a velocidade e torná-las um pouco mais gerenciáveis para usuários mais vulneráveis da estrada, como ciclistas e pedestres. E vocês podem ver aqui um pouco do projeto da faixa para bicicletas e ônibus que em breve estará funcionando, como se estivesse funcionando novamente depois que um recurso aqui acabar. Então isso será, você sabe, uma conexão de duas instalações diferentes para bicicletas aqui.
[Jack Buckley]: Amy, posso fazer uma pergunta rápida? Quando você olha para o meio da Main Street, que na verdade seria chamada de Sul no triângulo, e você tem a 11ª e a 13ª, você olha perto da 11ª e tem a seta de trânsito apontando para baixo? Isso me preocupa. Então, só estou tentando pensar quem vai... Essa flecha está de cabeça para baixo. Está para trás ou em qualquer direção.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Então, está tudo bem. Quero dizer, isso é definitivamente uma opção. Na verdade, essa curva, essa parte não estava aqui, não era a primeira versão desse plano, mas o Todd estava me dizendo isso, olha como isso está inclinado aqui, que houve um movimento que as pessoas fazem e viram à esquerda aqui e depois à direita nesta entrada. Ele pensou que poderia ser importante preservar isso. E é por isso que o tenho aqui. Mas se nos sentimos assim, então estes R5 são outra coisa. sinais aqui. Esses não cabem. Então pensei que isso ajudou com a clareza. Mas se as pessoas pensam que não vale a pena preservar essa reviravolta, então é definitivamente algo importante saber.
[Jack Buckley]: Bem, não se trata realmente de tentar ver o que você estaria fazendo, mas sim de se levar direto até lá.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sim, mais ou menos. É um pouco estranho. Eu admito. Não é meu favorito. Mas sim, acho que estava tentando começar do ponto de vista de não introduzir novas restrições. Sim.
[Todd Blake]: Não consigo ver aqui, então sim, como Amy disse em sua defesa, seu plano original não incluía isso. Normalmente, na história deste tipo de coisas, não queremos impactar negativamente o acesso comercial que já existe. Não que nos oponhamos a isso, devamos limpá-lo ou queiramos limpá-lo, mas há uma entrada de automóveis no 7-Eleven entre o 7-Eleven e o prédio médico. E também há uma entrada para automóveis entre o 7-Eleven e o prédio Sprouts ao lado. Portanto, se trabalharmos com o departamento de desenvolvimento comunitário e com as empresas, se ninguém se opuser a isso, então poderemos resolver o problema.
[Alicia Hunt]: Só não queríamos presumir que iríamos... Quer colocar isso na visualização do Google? Eu estava apenas olhando para tentar entender isso.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Coloque-o na mesma orientação. Então... Sim, é esta área aqui.
[Todd Blake]: Sim, se você gosta da vista da rua a partir do símbolo 38 sombreado ali em cima, se vier do Sr. Gav. E, novamente, vimos pessoas fazerem isso. Portanto, não é que encorajamos você a querer isso. É assim que foi projetado. Parece que tudo está resolvido e não queríamos presumir que mudaríamos o acesso.
[Alicia Hunt]: Vejo como você pode ver, então você definitivamente gosta, pode subir a Mystic Ave, virar à esquerda e descer a Main Street. Isso é legítimo. Sim. E você está preservando isso.
[Harold McGilvey]: Você deveria ir por aquela entrada. Nesse momento você está indo na direção errada.
[Alicia Hunt]: Essa entrada é uma saída? É uma entrada.
[Todd Blake]: É uma entrada.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Mas sim, pode ser que seja um direito de entrada, um direito de saída, você sabe, ou um direito de entrada, devo dizer.
[Todd Blake]: Sim, nisso, parece que todos concordamos com isso, que, como Amy mencionou, a ilha que fica bem na frente do carro prateado aqui, se você for para o acostamento da estrada principal e depois olhar para a delegacia. Então isso foi cortado assim por algum motivo, provavelmente o motivo de que estamos falando. Caso contrário, esta ilha teria sido concebida de forma diferente.
[Alicia Hunt]: No entanto, direi que as ilhas existem há décadas e alguns destes negócios são relativamente novos. Tem muita novidade, as lojas, o faturamento, o Little Sprouts é novidade. Lembro-me de permitir algo aqui. O centro médico é novo.
[Todd Blake]: Direi, direi que não me oponho ao que todos dizem. Estou apenas qualificando e dizendo, se essas empresas tivessem alguns argumentos jurídicos, estou apenas destacando isso.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sim. Também não me oponho a isso.
[Jack Buckley]: E novamente, eu vi isso uma e outra vez. Estou mais preocupado com a forma como a flecha direciona as pessoas. E eu sei que isso pode ser algum tipo de semântica. Você pode estar direcionando as pessoas para o tráfego que se aproxima.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Entendo o que você está dizendo.
[Tim McGivern]: Acho que se quiséssemos preservar esse movimento, faria sentido não ter esse ângulo, eu acho, virar à esquerda para a Main Street. Você poderia fazer isso, se livrar do triângulo e alargar os dois lados.
[Todd Blake]: Sim. Tim, acho que você também está na página certa. Vindo da esquerda da página da Main Street até a Mystic Ave, aquela linha de parada logo acima de Acursa, apontando para a esquerda da 11, a outra linha de parada. Sim, se aquele fosse removido para ficar alinhado com a borda da calçada, então sim, essa área sem essas diferentes cunhas de bronzeamento poderia ser diferente.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sim, quero dizer, você poderia introduzir um sinal de pare aqui também. Já que você está realmente, sim, atravessando três caminhos de viagem diferentes. Não sei.
[Todd Blake]: Vale a pena explorar, eliminando esse movimento. Só não queria presumir que o negócio... Certo.
[Jack Buckley]: Estamos falando apenas de 100 anos de experiência lidando com essa interseção. Sabemos que eles fazem curvas lá, mas quando está totalmente aberto, é um pouco diferente de quando você o estreita e fornece uma pista com uma seta. Só que, novamente, estou apenas olhando um mapa, então pode não estar tão claro, mas parece que estamos entrando no trânsito em sentido contrário. Isso seria uma preocupação. Deixe-me fazer esta pergunta em relação a esta petição. Então, eu sei que muitos da Winthrop Street queriam divulgar os designs para a Eversource e queríamos estar prontos para quando eles estivessem prontos para fazer isso. Dada esta seção da Main Street, Não precisamos apenas que o Eversource termine e faça, você sabe, mitigar o caminho e fazer tudo, mas também precisamos trabalhar com o MassDOT. Podemos esperar isso até obtermos alguma contribuição do MassDOT ou você acha que precisamos aprovar algo? Quer dizer, eu estou-
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Estou inclinado a seguir em frente e a única razão é, você sabe, melhorar a bicicleta azul. Você sabe, o uso de nossas ruas e para realmente completar essa conexão começamos com a rua principal George Street na universidade entre Medford Square e GLX.
[Alicia Hunt]: Duas coisas acontecem aqui. Uma é que esta tem duas folhas, a de cima, que me parece mais óbvia, e esta, que é complicada. E segundo, acabei de admitir o chefe dos bombeiros na chamada do Zoom. Ele assistiu parte da reunião, essa parte, e se interessou em discutir o assunto por causa de seu relacionamento com o quartel dos bombeiros. Claro. Portanto, você não pode ativar o mudo porque ele está desativado.
[Todd Blake]: Seguindo o que Amy disse, eu diria a razão pela qual queremos fazer isso. Esse é um ótimo ponto sobre a fonte principal, porque, eu diria, se dividirmos os dois nisso. A maior parte do que é mostrado em termos de, digamos, manobras de bronzeamento para tentar endurecer as coisas, provavelmente poderia esperar até que ele reaparecesse. Mas havia um desejo, como a Amy acabou de dizer, com base na reunião onde as outras ciclovias foram aprovadas, que isso fosse destacado como um segmento onde estamos fornecendo uma linha verde até este ponto, e então foi um desafio passar por esse trecho da Main Street. Então, estamos tentando nos adaptar a isso enquanto isso. Portanto, mesmo que eu incluísse Shero, a ciclovia, norte e sul na borda esquerda desta página, e nem todo o bronzeado nesse meio tempo, ou apenas uma linha branca na borda. PB, David Ensign - Ele. Para ele. PB, David Ensign - Ele. Para ele. PB, David Ensign - Ele. Para ele. PB, David Ensign - Ele. Para ele. PB, David Ensign - Ele. Para ele. PB, David Ensign - Ele. Para ele.
[Jack Buckley]: Exatamente de onde estamos falando, e isso afetará sua operação, então.
[John Freedman]: Sim, você pode me ouvir, chefe?
[Jack Buckley]: Sim, se você estiver conectado, podemos ouvi-lo.
[John Freedman]: Bem. Tudo bem, o que estou vendo aqui, e acho que esses engenheiros entenderiam isso, é que eu gostaria de ver o raio. Não sei se essas coisas em Manila são ilhas ou... Só pintura. Apenas pinte. pintar. Ok, então o que eu gostaria de ver é a sobreposição do raio de giro do trator desenhado e do suporte traseiro passando por lá para ver o que isso fará com esse projeto. A outra coisa é que estamos certos no processo de, você sabe, contratar um arquiteto, projetar a sede e como sairemos de lá. Num futuro muito curto, penso que analisaremos esta questão com muito cuidado. Então eu me pergunto como isso afetará a nossa entrada e saída de lá, essa é a minha preocupação.
[SPEAKER_10]: Sim, obrigado.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Entendido, sim. Quer dizer, o que aqui propomos são mudanças de pintura e fizemos isso não só porque estávamos fazendo, não só porque queríamos fazer rápido, mas também porque sabemos, sim, que aquilo vai ser remodelado e que há outros outras vezes podemos dar uma mordida nesta maçã e torná-la mais permanente. Mas enquanto isso, queríamos divulgar algo. E não creio que isso impeça qualquer tipo de design no futuro.
[Todd Blake]: Bem, em termos de movimentos em direção a Freeman, seus pontos foram muito bem avaliados, então foi isso que dissemos quando você aumentou. Se você apenas olhasse para isso, todos poderiam se imaginar sem bronzeado. Na verdade, estamos adicionando uma parte compartilhada na rua principal perto do posto de gasolina, e então estamos adicionando a ciclovia ao longo de sua frente, essas são na verdade as duas correntes na ciclovia. Sim, aquele outro que está sendo amaldiçoado. Então a grande mudança em termos de regulamentos aqui são as pistas, é que o Sr. Gavin está se referindo a alimentar esta seção na frente dos bombeiros e da polícia, e ele alimenta duas pistas, embora cada uma seja apenas uma pista. Então isso é manter a faixa única em frente ao corpo de bombeiros até chegar na delegacia para virar duas faixas. Então essa é realmente a única mudança, eu sei que não estou tentando descartar nada do que alguém diz, estou tentando chegar ao cerne do que é realmente afetado em termos de curvas ou faixas e outras coisas. Todos os movimentos, todas as faixas permanecem com exceção de as duas faixas convenientes que ficam naquele quarteirão bem em frente ao seu prédio, não na entrada da garagem. E como é tudo tinta, um caminhão de bombeiros poderia passar por cima de qualquer uma dessas coisas.
[John Freedman]: Se isso ajudar. Sabemos se existe? Eu sei que analisamos alguns projetos diferentes para aquele cruzamento da South Street. Eles estavam falando em colocar um semáforo ali.
[Todd Blake]: Isso é mostrado neste design ou não sabemos? Então é uma grande questão, então o que estamos mostrando agora é mais ou menos. Há um período provisório que pode ser marcado neste outono, antes que Eversource retorne e repouse na próxima temporada. Então poderíamos refazer isso depois que eles revivessem na próxima temporada. E depois tem o projeto de longo prazo ao qual você se refere, o principal em si, que agora inclui o principal do Mystic, que teria essa conversa. Isso é o que Amy, eu acho, estava apontando anteriormente. Esse projeto, esse projeto de longo prazo, que atingirá limites, Ele poderia ser projetado para funcionar bem com qualquer que seja o projeto do novo quartel de bombeiros.
[John Freedman]: Ah, excelente. Então teremos tempo para poder, você sabe, então isso é uma coisa temporária. Então podemos ver como funciona. Então, quando tivermos alguns designs, poderemos enviá-los para eles e mostrar o que pretendemos.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Totalmente.
[John Freedman]: Excelente. Então podemos ver como ficará. Perfeito. Tudo bem. Eu simplesmente, quando vi aquelas marcas de bronzeado, surtei. Achei que fossem meios-fios.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sem problemas.
[Jack Buckley]: Acho que estariam abertos se vocês tivessem disponibilidade para usar seus caminhões como fizemos antes, durante a construção. Sim, acho que está tudo bem.
[John Freedman]: Posso enviar os rádios. Eu os tenho se sim, se o designer quiser colocá-los lá e ver onde, você sabe, onde está a franja e onde eles precisam estar. As rodas vão e outras coisas.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sim. Você pode enviá-los para mim.
[John Freedman]: Excelente.
[Jack Buckley]: Muito obrigado. Eu aprecio isso.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Obrigado.
[John Freedman]: Sem problemas.
[Jack Buckley]: Alguma outra comissão? Algum outro comentário da comissão? Participação pública. Temos alguém que queira falar sobre isso, seja a favor ou contra?
[Alicia Hunt]: Houve alguns comentários no chat e me pergunto se essas pessoas realmente querem levantar a mão e deixar seus comentários em registro público.
[Jack Buckley]: Vou abrir para Jared Powell agora com a mão levantada. Bem-vindo.
[Jared Powell]: Obrigado por me deixar comentar novamente. Este é Jared Powell, da Comissão de Bicicletas. Gostaria de saber se poderia obter esclarecimentos. Amy, acho que você tocou um pouco nisso, mas no slide que você está mostrando aí, você pode nos lembrar como seria a situação da pintura naquele ponto de cruzamento para a faixa principal de tráfego de veículos motorizados passar à direita? Estou um pouco nervoso com Sim, exatamente. Já que tudo isso é pintura, o que impede as pessoas de continuarem avançando e fazerem esse tipo de varredura muito rápida, como querem fazer com alguém indo casualmente para o norte na ciclovia e encontrando um carro passando por eles a uma velocidade muito mais rápida do que o ciclista poderia estar se movendo?
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sim, infelizmente é um pouco complicado porque temos ponto de ônibus aqui. Caso contrário, gostaria de colocar alguns postes flexíveis aqui, mas obviamente o ônibus precisa poder entrar e sair. Pode haver uma maneira de fazermos algo. Ainda deixe espaço suficiente para eles entrarem e saírem e talvez deixe alguns aqui. Provavelmente teríamos que conversar com o BTA e fazer uma análise mais detalhada sobre isso. Mas compartilho sua preocupação e você sabe que espero que pelo menos com as marcas, talvez até apenas uma postagem flexível aqui, para que as pessoas não fiquem presas tocando ali imediatamente. Sim, quero tentar fazer tudo o que puder para garantir que não seja assim que as pessoas seguem, mas muitas pessoas seguem as marcas e você sabe que esperamos seguir esse caminho aqui.
[Jared Powell]: Sim, acho que estou pensando que, na ausência de coisas mais difíceis e permanentes, pelo menos faça aquelas linhas tracejadas naquela zona de conflito, como Um verde tão brilhante quanto possível será de grande ajuda. Acho que é aí que provavelmente é aconselhável aplicar muita tinta.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Seguro.
[Jared Powell]: Obrigado.
[Jack Buckley]: Obrigado por seus comentários. Houve um comentário no chat, e acho que abordamos um pouco sobre isso, sobre motoristas que chegam na clínica médica ou na loja de conveniência. Quer dizer, a ideia é que ainda queremos que isso aconteça. Se você estiver obviamente viajando para o sul, poderá há um pouco de acesso lá. E foi apenas uma preocupação com o design e os engenheiros vão analisar isso à medida que avança. E para fazermos o nosso melhor e permitir que as pessoas continuem a manter o acesso aos negócios lá. Acho que é muito possível que isso seja feito. Portanto, não sei se isso resolve totalmente a questão na sala de chat, mas não pretendemos impedir isso ou impedir esse acesso.
[Alicia Hunt]: Na verdade, Amy, se você pudesse ver alguma coisa, porque talvez você tenha uma recomendação de sinalização. Acabei de chegar um pouco mais perto do Street View. E me parece a coisa legalmente mais segura que alguém poderia fazer hoje. mas provavelmente a maioria das pessoas não sabe que pode fazê-lo devido à falta de sinalização. Se você vem da Mystic Ave, pode virar à esquerda na Emerson Street. E a Emerson Street tem duas pistas apenas para permitir o acesso à estrada de acesso atrás daquele centro médico. Então é assim que você deve entrar no estacionamento daquele centro médico. E agora você está atrás do estacionamento do 7-Eleven. Você pode ver. Então você poderia entrar lá e eu acho, mas então você não irá para as ruas de Emerson em uma direção depois disso. Então você não pode ir mais longe. E eu suspeito que as pessoas não sabem que você pode virar à esquerda ali e entrar naquele estacionamento e se há uma maneira de fazer isso, especialmente para o estacionamento médico, desta forma ou algo parecido. Esse é um bom ponto. Eu odeio, você sabe, nos preocupamos muito com negócios que importam. O estacionamento em ângulo 711 foi projetado para tirar as pessoas da rua principal.
[Todd Blake]: Sim, esse é um excelente ponto. Provavelmente é assim que as pessoas deveriam agir. Com o estacionamento atrás, não tenho certeza de quais são as condições de estacionamento compartilhado. Alguns dos espaços dizem, tipo, só para esse uso e para esse uso. Então, quando você voltar lá, sim, não sei se os clientes do 7-Eleven poderão estacionar lá ou não. Não posso afirmar com certeza porque acho que há um estacionamento bem específico nos fundos.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sim, podemos investigar isso, sim.
[Alicia Hunt]: Acho que com este projeto realmente sinto que há muito mais detalhes aqui e quero ter certeza de que estamos sendo muito claros. Também quero que seja seguro e não quero, por exemplo, que meu estagiário que vai de bicicleta todos os dias para o trabalho seja atropelado nesse trecho porque não fizemos o que era preciso para torná-lo mais seguro. E eu realmente acho, Amy, você anda de bicicleta por aqui para o trabalho, e eu imagino que se alguém souber o que seria mais seguro nesta área, será você, o especialista em bicicletas que realmente usa esses cruzamentos diariamente. E assim, subindo o Sr. Gav, há uma faixa à direita e que hoje em dia alimenta onde a rua principal começa aqui mesmo no corpo de bombeiros e hoje se torna duas faixas imediatamente. Mas sim, não é pintado e é um tanto nebuloso. Isso é. Sim. Sim.
[F9BRnpGt19U_SPEAKER_04]: Olá, só queria transmitir os comentários de Walk-Medford novamente. Tivemos uma pergunta rápida sobre, você sabe, estávamos conversando como cidade sobre o envolvimento do MassDOT neste cruzamento. Nós nos perguntamos se isso, essa discussão vai a algum lugar? Porque obviamente vocês estão fazendo um ótimo trabalho dentro das restrições de uma rota muito complicada centrada no carro aqui. E como pedestres e ciclistas, é muito perigoso. E estávamos nos perguntando se havia alguma atualização sobre o progresso a longo prazo no que se refere ao MassDOT e à discussão sobre a revisão completa de tudo.
[Jack Buckley]: Sim.
[Todd Blake]: Sim, Amy ou eu podemos começar a nomear a qualquer momento. Bem, você sabe, obviamente não precisamos de um longo resumo, mas apenas de longo prazo, longo prazo, a cidade está coordenando com Mass Dot Mass Do T assumiu, você sabe, o que é bom porque eles estão pagando pelo projeto da rampa principal em si, a outra rampa, e eles também a tornaram mística. É por isso que estamos trabalhando com eles em planos de longo prazo. Portanto, pense nessas propostas como uma simples forma de ganhar tempo até que isso aconteça. E ganhe tempo até que a Eversource repare essa área também. Então são três etapas. Por enquanto, quando eles não ressurgiram, quando a Eversource ressurgiu, então a longo prazo.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: E acho que isso nos dá uma oportunidade única de, sei lá, fazer disso uma espécie de piloto, certo? Porque assim que o Eversource entrar, poderemos mudar algumas coisas se descobrirmos que não está funcionando bem.
[F9BRnpGt19U_SPEAKER_04]: Incrível. Obrigado. Eu só queria saber como estavam as coisas. Meu único comentário diretamente sobre este design. Continue pela Rota 16 em direção ao leste. Parece aquela faixa de pedestres, só estou olhando a curva que vem da Main Street para o leste. Parece um revés. Eu ficaria preocupado se alguém começasse a atravessar e depois passasse um carro. Então não sei se existe uma maneira de fazer alguma coisa. alguma coisa, não sei, talvez para aproximar a faixa de pedestres um pouco mais do raio da curva ou como se chama, mas, você sabe, não tão atrás. Então, um carro vindo da estrada principal, se as pessoas costumam pisar no acelerador ao fazer essas curvas, eu ficaria um pouco preocupado nesse ponto. Não sei se tem como aproximar um pouco mais da rua principal, então talvez tenha mais visibilidade. E isso é tudo. Então, obrigado novamente por todo o seu trabalho nisso. E, você sabe, obviamente, é uma rua difícil, com muitos obstáculos para torná-la mais segura para o ser humano. Então vocês estão fazendo um ótimo trabalho. Obrigado. Obrigado.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sim, apenas para responder à questão da faixa de pedestres. Infelizmente, é praticamente a mesma situação de Winthrop. Com esse tipo de construção rápida, não conseguimos movimentar nenhuma faixa de pedestres. Então aquela faixa de pedestres e a curva estão realmente na mesma situação de hoje, o que não é o ideal. Mas acho que ter essas faixas estreitas, ciclovias e coisas assim, pelo menos fará com que as pessoas se aproximem mais devagar, se não virarem mais devagar. Mas se.
[Todd Blake]: Sim, só para esclarecer melhor, pois não faremos rampas. Então, se fosse só pintura, mas sim, qualquer novo local de faixa de pedestres deveria ter uma nova rampa. É por isso que estamos trabalhando dentro das limitações dos locais de rampa existentes.
[Jack Buckley]: Não vejo nenhum outro comentário público. Comissários, voltemos a falar com vocês.
[Alicia Hunt]: Então, fizemos muitas perguntas e sinto que poderíamos considerar algumas sobre esse assunto. E nem toda a tinta está nesta. Ambos quero que isso avance, mas também gostaria de ver a versão final. Assim como nossa jurisdição está adicionando ciclovias, além de eliminar o estacionamento. Muitas vezes nos concentramos no estacionamento e isso não é realmente um problema aqui. Isso é realmente sobre Adicione ciclovias e pinte para segurança. É assim mesmo? Eu só quero entender qual é a nossa autoridade de voto aqui e o que fica a seu critério de qualquer maneira.
[Todd Blake]: Eu diria que neste plano específico, uma faixa formal de circulação na área onde fica o ponto de ônibus está sendo alterada para uma ciclovia. E então, do outro lado da faixa de pedestres, as faixas informais que você descreveu anteriormente, que na verdade não são pintadas, as práticas faixas informais de duas faixas, oficialmente tornam-na uma faixa. Sim, bem ali. E então a ciclovia no pequeno segmento nesta direção ali. Não há realmente nada na Main Street, isso faz parte do regulamento, então são apenas esses três elementos, como adicionar aquela ciclovia com um cursor e, em seguida, adicionar a ciclovia em vez da informal e depois a curta faixa formal em frente ao corpo de bombeiros e à antiga delegacia de polícia. É isso mesmo porque não há, sim, estacionamento. Mantemos o estacionamento da polícia, mantemos o ponto de ônibus. É um ótimo ponto.
[Jack Buckley]: Na verdade, não restam muitos comissários fora da presidência para fazer uma moção. Quero dizer, somos três, mas somos dois em movimento e o segundo.
[Tim McGivern]: Sim, eu estava. Sim, conversamos ao mesmo tempo. Eu ia dizer que concordo com o Todd quanto ao escopo, quer dizer, estamos falando de ciclovias e estamos falando de sombreamento e ajuste de pistas. E então eu acho que gostaria de fazer uma moção para aprovarmos o plano. Mas eu gostaria que a área que você está falando da tinta marrom, sim, daquela pista de 11 pés que precisa ser modificada e ajustada, mas não acho que isso esteja no nosso escopo, acho que isso pode acontecer no escritório de engenharia, então essa é a mudança e da perspectiva da cadeira, hum.
[Jack Buckley]: Eu concordo com isso. Somos um órgão que pode votar em questões regulatórias. E, você sabe, TAN é apenas uma espécie de pintura, quero dizer, não quero chamar isso de conselho. Queremos que as pessoas cumpram, mas não existe um estado de direito onde você possa começar a intimar pessoas, a menos que sejam negligentes no que estão fazendo. Portanto, concordo com essa teoria como um movimento. Tenho um segundo do Comissário Hunt?
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Sim, segundo.
[Jack Buckley]: Votação nominal, Alba.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário McGibbon.
[Jack Buckley]: Sim.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário Hunt. Sim. Chefe Buckley.
[Jack Buckley]: Sim. Três a nada com duas ausências. A petição, a moção, é aprovada. Onde estamos agora? 2022-40, não vire na Red Forest Street para Lawrence Road. Proposta para melhorar a segurança dos pedestres. Todd, estamos exatamente uma hora atrasados em nossa programação, mas acho que você tem condições de fazer isso rapidamente.
[Todd Blake]: Sim. Basta colocar uma antena aqui.
[Alicia Hunt]: Ah, para o sul. As pessoas adoram aquela curva à direita no vermelho.
[Harold McGilvey]: Havia uma menina que foi espancada lá.
[Todd Blake]: Então sim. Basicamente, se as pessoas obedecessem e parassem completamente e olhassem antes de virar, não teríamos esses problemas. Mas, infelizmente, as pessoas parecem fazer isso.
[Harold McGilvey]: Então tem uma garagem lá para conversar sobre como eles estão passando por momentos difíceis. Um morador daquela casa está nos enviando um e-mail.
[Todd Blake]: Para que a proposta não seja uma curva à direita no vermelho do bosque para Lawrence vindo do círculo Roosevelt, sabemos que muita gente faz essa curva à direita no vermelho, mas não vamos retirar o movimento, é só. Você sabe, se isso se tornar um problema de fila, há potencial futuro para considerá-lo um direito novamente. Se você tivesse uma faixa da direita, poderia ter uma seta verde apontando para a direita, mas como não temos uma faixa da direita, você não pode usar essa opção. Então agora dizemos apenas para não ligar o vermelho. Você poderia mudar as listras?
[Alicia Hunt]: Sempre pensei que ali havia uma faixa para virar à direita.
[Todd Blake]: Então, agora, tem uma faixa bem no meio do amarelo. Então é muito prático, sabemos que todos nós que dirigimos sabemos que as pessoas passam e viram à direita, mas tecnicamente não tem faixas de duas faixas, mas por questão de segurança, pela forma como está atualmente listrado, estamos dizendo que não estamos pedindo nenhuma conversão à direita e nenhuma conversão à direita de Forest para Lawrence. E então acho que Amy também de Lawrence para Forest.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sim, isso está correto.
[Jack Buckley]: Todd, posso ver de Lawrence virar à direita na Forest. Descendo a Forest, quase é preciso cruzar a linha amarela para deixar um carro passar à direita e virar. Não creio que haja espaço suficiente para eles sobreviverem. Eu sei que não está na minha caminhonete.
[Todd Blake]: Bem, acho que virar à direita no vermelho se aplicaria se houvesse duas faixas em uma faixa, quem puder parar no sinal de pare, seja um carro ou dois. Então, se fosse apenas um onde se pudesse virar à direita, então o mais próximo das calçadas estaria voltado para a direção certa, de qualquer forma, a placa se aplica a qualquer uma delas, eu acho. Eu estava apenas ressaltando que tínhamos um plano B caso por algum motivo a linha, não funcionando assim, se tornasse um problema e passasse por Westfield ou algo assim, o que não prevejo, mas aconteceu.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Só quero salientar que queremos considerar se vamos colocar uma ciclovia lá no futuro. Então isso também deveria ser um fator.
[Alicia Hunt]: Vou te contar que se fosse começar, ótimo projeto interno, desculpe, está ficando um pouco tarde, então sou um pouco rude. Se alguém começasse a mapear as principais rotas de ônibus para a escola, eu arriscaria dizer: acho que é a Pearl Street, indo na direção errada na calçada. e Forest será seu caminho principal de Fulton Heights até o ensino médio. E assim, descendo a Forest Street e virando à direita na Lawrence. Então esse é um lugar muito bom para construir uma ciclovia. Porque você não pode passar bicicletas com segurança pelo Roosevelt Circle, especialmente bicicletas escolares. Então, acho que seria muito útil ter uma ciclovia que descesse pela Forest e virasse à direita na Lawrence. Devíamos pensar nesse projeto. Sim, não me oponho a essa curva à direita no vermelho, mas acho que os moradores vão enlouquecer com isso.
[Todd Blake]: Bem, como alguém disse, houve um incidente recentemente e isso nos leva a olhar para ele e esta é a nossa sugestão no momento. O sinal iria aqui e neste acesso. A placa geralmente fica na frente, sabe, vá aqui mesmo.
[Alicia Hunt]: Todd. Não sei por que você quer que o vermelho não acenda na floresta, de Lawrence em direção à floresta, porque é isso que é.
[Harold McGilvey]: Esta é uma resposta a uma menina que foi atropelada por um carro naquele cruzamento.
[Alicia Hunt]: Mas para onde o carro estava indo?
[Harold McGilvey]: Ela mora nesta casa da esquina.
[Alicia Hunt]: Sim.
[Harold McGilvey]: Nessa esquina, não sei se é possível, ela estava nessa esquina tentando atravessar a rua para pegar o ônibus escolar. e alguém que giraba à direita do atropelló.
[Alicia Hunt]: O carro veio de Forrest no Lawrence ou Norris no Forrest? Certo, mas não fechamos tudo por causa de um acidente. E o que quero dizer é que, vindo de Forrest para Lawrence, as pessoas fazem um desvio e pode ser uma curva perigosa. Mas de Forrest ou Lawrence para Forrest, é um movimento muito diferente. E isso não está tão claro. As pessoas param aí. As pessoas não voam por esse cruzamento. É por isso que é importante.
[Todd Blake]: Basicamente, se um pedestre apertar um botão aqui em qualquer direção e receber sinal para caminhar, todos os acessos, Lawrence e Forrest, terão sinal vermelho. Portanto, sem o sinal vermelho, eles poderiam virar. Basicamente, as pessoas não estão fazendo o que deveriam fazer. E é outra medida para controlá-los, você sabe, eles não devem ficar vermelhos quando não for apropriado fazê-lo.
[Alicia Hunt]: Então, existe atualmente um ponto final quando o botão é pressionado?
[Todd Blake]: Correto.
[Alicia Hunt]: Nunca fiz isso, interessante. Nunca vi isso ativado.
[Todd Blake]: Quero dizer, como eu disse, se alguém tivesse alguma dúvida sobre uma seta verde para a direita, eu só poderia fornecer uma seta verde para a direita quando você tivesse uma faixa da direita, como na Lawrence Road. Mas isso nem necessariamente ajudaria no acesso à Lawrence Road porque não é como se elas se sobrepusessem, não há curva à esquerda da Medford Square para Lawrence que acompanharia a direita, como a Prefeitura, certo? faixa de viragem, seta verde. De qualquer forma, é uma medida adicional de segurança. Essas coisas geralmente se resumem a segurança versus conveniência. Então, o que são alguns segundos extras de espera se você não acender a luz vermelha e apenas esperar pela luz verde?
[Alicia Hunt]: Bom, tem também a diferença que a floresta para o Lawrence é gente, não tem muitas filas. É só um pouquinho. Na verdade são pessoas correndo, mas Lawrence na floresta faz muitas filas até chegar à Avenida do Governador. Então você já tem tempos de fila realmente sérios. É por isso que tem listras como está. Como se fosse um cruzamento diferente desta direção. Sim.
[Todd Blake]: Então, sim, a abordagem de duas pistas ajuda a processar o dobro de carros durante o green. Então você está certo em termos de alguém querer virar à direita, sim, mas não sei quantos realmente fazem isso quando está verde e estão indo nessa direção. Nem é necessariamente seguro para eles fazerem isso. Portanto, a segunda faixa proporciona o dobro do desempenho durante a própria fase verde. Ajude durante isso.
[Jack Buckley]: Bem no vermelho, você tem bastante espaço naquela pista para lidar com qualquer fila. Há muito espaço para lidar com qualquer fila lá. Em segundo lugar, apenas estar vermelho não significa um fluxo constante de tráfego. Quero dizer, deveria haver uma oportunidade muito limitada de acender um sinal vermelho, especialmente em um cruzamento movimentado como esse. Portanto, as restrições que estamos a impor deveriam absolutamente ser, a prioridade deveria ser a segurança pública e não
[Todd Blake]: Eu me pergunto se o residente está atendendo a ligação. Eles ficaram lá por tanto tempo.
[Jack Buckley]: Ela é. Vá em frente, Érica. Olá. Então minha filha estava atravessando Lord Lawrence e o carro que a atingiu estava
[SPEAKER_22]: na Lawrence, virando à direita na Forest. E era um sinal vermelho. Então, você sabe, estávamos atravessando e como há duas pistas ali, há carros virando à esquerda de Lawrence para Forest. E esse carro estava descendo aquela pequena faixa lateral, pronto para pegar à direita na floresta. Ela não a viu e não parou. E acabou no teto e no capô do carro. Mas felizmente ela é atlética e jovem e conseguiu sair do capô do carro e cair na calçada e não acabou embaixo do carro porque estava indo muito rápido. Você sabe, as placas de sinalização estão desatualizadas, elas realmente precisam ser atualizadas. As pessoas nem param em um sinal de trânsito e os carros simplesmente aceleram e viram de Forrest para Lawrence. Meu pensamento foi: sim, talvez ajudasse se o vermelho não aparecesse, mas também Quero dizer, e eu sei que muitas pessoas ficarão chateadas, mas também se livrarão da segunda faixa de Lawrence para Forrest, e eu sei que isso causaria um grande problema, mas foi assim que eles acertaram. E, você sabe, os carros simplesmente não olham para a esquerda. Eles simplesmente vão embora. Eles não se importam se é um sinal vermelho ou uma caminhada. Eles não veem que é um sinal para caminhar e simplesmente vão dar certo. E foi isso que aconteceu e a minha preocupação também é que há uma paragem de autocarro em Clifton mesmo do outro lado da rua, mesmo ao lado de Lawrence, e o meu filho mais novo vai atravessar essa rua duas vezes por dia para ir para a escola. Há muitas crianças neste bairro que vão de ônibus e bicicleta para a escola. E até eu vi alunos do ensino médio empurrarem e conseguirem uma placa para caminhar e andar de bicicleta pela floresta até Lawrence e os carros simplesmente seguiram em frente. Eles não param nem mesmo em uma placa de passagem e em um sinal vermelho. Hum, então, você sabe, meu outro pensamento foi que se você remover as calçadas e, uh, as curvas, para que os carros sejam forçados a fazer uma curva mais ampla, isso os retardará e lhes dará tempo para olhar ao redor e ver se há pessoas, mas o bairro está crescendo. E quero dizer, mais casas estão sendo construídas. Há mais pessoas se movendo e pessoas com carros. Então minha preocupação é essa. Sempre tive medo de ser atropelado por um carro e agora isso aconteceu. Meu carro foi atropelado por um carro da polícia estacionado na Lawrence Road. Quando eu estava estacionado na Lawrence Road, o carro da polícia estava correndo atrás de alguém e ele se desculpou muito e foi muito gentil. Não apresentei nenhuma acusação, mas acontece. As pessoas estão indo muito rápido e é uma curva perigosa. Qualquer coisa que possa ser feita para melhorá-lo será alguma coisa. Eu adoraria ver algo feito naquela esquina para ajudar a desacelerar o trânsito ou permitir que as pessoas tenham um pouco mais de consciência sobre como dirigem. Então agradeço a todos por me ouvirem. Obrigado.
[Jack Buckley]: Agradeço por você ter ficado e participado da história de Timmy. Espero que sua filha esteja muito melhor agora. Desejamos a você o melhor da família. Então veremos o que podemos fazer esta noite.
[SPEAKER_22]: Eu agradeço. Obrigado.
[Jack Buckley]: Eu tenho uma pergunta. Quanto a virar na Lawrence, essa linha de parada está atrasada. Quero dizer, a estrada foi projetada para uma faixa, embora seja larga o suficiente para dois carros. Portanto, não tenho nenhum problema em restringir as curvas à direita no vermelho, especialmente quando a maioria dos operadores deve parar mais atrás do que o normal, certo? Depois, aqueles do lado da terra. E, novamente, eles estão viajando em uma pista que nem sequer foi projetada para esse fim. Mas quando você volta para Lawrence e vira em direção a Forrest, onde tínhamos acabado de passar, Estou enviando isso para o engenheiro. Esta linha de parada também deve ser atrasada? Quer dizer, principalmente considerando que vamos debater a questão de não ligar o vermelho. Se debatêssemos sobre não entrar no vermelho, seria mais seguro mesmo assim atrasar esta linha de paragem? Porque a ideia da linha de parada estar mais próxima tem um campo de visão melhor, etc. Mas se vamos dizer, ei, é uma parada completa e você só pode ficar verde, deveríamos voltar e tornar aquele cruzamento naquela faixa de pedestres muito mais visível? Apenas um comentário para o engenheiro. Isso acontece quando tomamos uma decisão.
[Todd Blake]: Portanto, as linhas de parada devem estar no mínimo a quatro pés atrás da faixa de pedestres e no máximo a 30 pés da borda projetada da outra rua. Portanto, provavelmente há espaço para Lawrence movê-lo de volta. Mas quero dizer, você geralmente o move para trás para acomodar, digamos, uma manobra de curva como um caminhão ou ônibus ou algo que possa precisar Como a entrada de automóveis da escola, por exemplo, que tem um caminho escalonado da esquerda para a direita que vimos anteriormente, Steve Miller Drive. Isso é para acomodar o ônibus escolar que vira à esquerda ali. Então geralmente não há razão boa o suficiente para fazer isso para o propósito que estamos falando, porque se houver sinal vermelho, a pessoa deve se aproximar da barra de parada, parar, porque está vermelha. Olhe para os dois lados para determinar se é seguro virar à direita no vermelho. E se tivessem feito isso, talvez tivessem visto o pedestre. Então, sim, quero dizer, há espaço para mover uma barra de parada para trás, mas não tenho certeza se é neste caso.
[Jack Buckley]: Quer dizer, um modelo mais alto será muito mais confortável, pelo menos quando não ficar vermelho.
[Todd Blake]: Ou seja, digo que vou medir antes.
[Jack Buckley]: E sim, é o departamento de polícia que diz que deveríamos estar lá e fazer muito mais para fazer cumprir a lei, mas não estamos em todos os lugares e o tempo todo. Tudo o que pudermos fazer para torná-lo mais seguro, especialmente quando houver uma parada de ônibus escolar ali. Quero dizer, uma bandeira de chifre, deveríamos considerar isso. Ou seja, você tem que parar no sinal vermelho. E deveria haver ignição vermelha. Existem algumas exceções quando há menos tráfego. Portanto, restringi-lo realmente não deveria ser uma grande restrição para o público. Algum comentário sobre isso?
[Tim McGivern]: E bem rápido, acho que bem em vermelho há algo para os cruzamentos que pode acomodar isso. Mas uma vez que você começa a ter cruzamentos muito movimentados para isso, então na minha opinião justifica-se não passar para o vermelho assim que entrar naquela zona onde há muito trânsito e a percepção não é segura.
[Todd Blake]: Só quero salientar que Amy tinha um plano conceitual para reforçar a extremidade receptora desta via. Depois, aquela pista larga na Lawrence Road, do outro lado. Então, não a abordagem de duas pistas, mas a pista que vai da floresta em direção a Winthrop, aquela pista larga para colocar um acostamento e potencialmente alguns postes flexíveis ou algo assim.
[Jack Buckley]: Tudo bem. Então propus isso novamente aos comissários. Temos algum? pensamentos, comentários ou sugestões, mas uma moção seria adequada se não houvesse nenhuma. Não sei quais pensamentos ou comentários.
[Tim McGivern]: Faço um gesto para que eles não liguem o Reddit neste cruzamento.
[Jack Buckley]: Em ambas as áreas, correcto, Senhor Comissário McGiven? Correto.
[Alicia Hunt]: Direi que acho que tem uma moradora que ainda está com a mão levantada.
[Jack Buckley]: Senti falta de alguém? Sinto muito, peço desculpas. Bem.
[Alicia Hunt]: A mão de Ellery está levantada novamente porque ele a abaixou após o último número.
[Jack Buckley]: Bem. Você pode ativar o som, Ellery Clay?
[F9BRnpGt19U_SPEAKER_04]: Se eu puder. Desculpe. Sem problemas. Sem problemas. Só quero dizer que passo por esse cruzamento o tempo todo. Vou ter um estudante do ensino médio andando de bicicleta por aqui. Viajo de bicicleta e ando até lá o tempo todo. Quer dizer, minha percepção é que os carros basicamente não param para seguir em nenhuma direção. E como comentei no chat, pelo que entendi, virar à direita no vermelho nos Estados Unidos foi uma resposta à crise dos combustíveis na década de 1970. E há um estudo feito na época que mostrou que houve um aumento imediato nas mortes de pedestres e ciclistas depois que as curvas à direita no vermelho foram eliminadas para economizar combustível. Então acho que toda vez que temos um pedestre a pergunta é: vamos sustentar nossos filhos? claro. Você sabe que um dos principais elementos de nossa plataforma Walk Medford é que todas as crianças em Medford devem ter uma rota segura para caminhar e pedalar até todas as escolas da cidade. E esse cruzamento é praticamente a única maneira de chegar ao ensino fundamental, ao ensino médio e a muitas escolas primárias para muitos de nossos alunos. Então, eu diria apenas que não virar à direita no vermelho nem deveria ser uma questão. A segurança dos nossos alunos, crianças e adultos. e pessoas com dificuldade de locomoção em qualquer idade, qualquer habilidade deve ser a prioridade. Como não virar à direita no vermelho, na minha opinião não há dúvida. Obrigado.
[Jack Buckley]: Obrigado por seus comentários. Bem, não vendo quaisquer outros comentários públicos que perdi, há uma moção do Comissário McGiven, que não pára no vermelho, tanto de Forest para Lawrence como de Lawrence para Forest. Tenho um segundo do Comissário Hunt?
[Tim McGivern]: Acho que foi um deslize, mas você quer dizer não ficar vermelho.
[Jack Buckley]: Não Vire no Vermelho. Não, o que eu disse? Não pare no vermelho, não ligue o vermelho. Sim.
[Tim McGivern]: Em vermelho não há parada. Tudo bem. Nós sabemos o que você quis dizer.
[Alicia Hunt]: E porque uma das coisas que acho que foi sugerida, e só quero ter certeza de que você não se sente confortável, é ficar vermelho à direita após o ponto. Acontece que esse é um canto onde eu sinto que você tem que chegar um pouco mais perto para ver o outro lado da esquina. E se as pessoas não param e se aproximam para olhar ao virar da esquina, então estão abusando desse privilégio. Você não consegue virar à direita a menos que pare e olhe para aquele cruzamento.
[Todd Blake]: Sim, a placa que você mencionou, virando à direita após parar, é uma medida que os engenheiros de trânsito poderiam tomar para alertar as pessoas de que é isso que devem fazer. Então isso seria uma espécie de híbrido entre o que existe agora, o que não é sinal. Se essa placa existisse, ela permitiria virar à direita, mas avisaria as pessoas. se ainda está lá ou não. E então o próximo passo é não ficar vermelho, o que na verdade é apenas remover a atribuição.
[Alicia Hunt]: Erica diz que a placa já está lá. Você quer dizer isso? Ele diz que já existe um sinal vermelho de pare.
[Todd Blake]: Esse é um sinal diferente. Então o que Alicia mencionou foi parar no vermelho depois, continuar no vermelho depois de parar primeiro. Quem estiver por aí, pare aqui no vermelho. Então, desde que haja uma linha de parada além dos 30 pés de que falei, Aí você tem uma placa que tem que ser complementar e que indica onde está a linha de parada para que você saiba onde deve. Então é aí que você deve parar, não parar no vermelho ou não.
[Alicia Hunt]: Ah, isso vem como uma flecha curva em direção a Lawrence. O sinal está aí. O sinal da linha não é que esse sinal não exista na parte da Lawrence Road.
[Todd Blake]: Certo, porque quando uma linha de parada está na faixa de 4 a 30 pés, você não precisa daquele sinal suplementar extra indicando onde está a linha de parada. Mas quando está mais atrás, então você faz. Então isso é uma coisa do MHCCD.
[Alicia Hunt]: E outra coisa que vi, alguns dos comentários referiam-se aos sinais de passagem para pedestres. Temos sinalização de passagem de pedestres. Bem, não é uma versão melhor deles, mas os motoristas não necessariamente os veem.
[Todd Blake]: Certo, basicamente os semáforos de pedestres são projetados para permitir que os pedestres vejam quando têm prioridade. E as luzes vermelha, verde e amarela servem para os motoristas avisarem quando prosseguir ou não. Portanto, os semáforos para pedestres não precisam necessariamente estar visíveis para os motoristas. Eles deveriam obedecer à luz vermelha, amarela e verde. Na verdade, existem muitos sinais de pedestres que possuem viseiras para torná-los mais legíveis aos pedestres, bloqueando o sol e tudo mais.
[Alicia Hunt]: Ok, eu só queria ter certeza de que realmente odeio prolongar isso. Estou aqui desde as nove da manhã. nesta cadeira. Mas eu só quero ter certeza de que estamos realmente fazendo a coisa certa, porque uma vez que você coloca placas como essa, uma vez que você aprova o trânsito, elas ficam lá por muito tempo. Eles não são considerados levianamente.
[Tim McGivern]: É a coisa certa a fazer. A curva à direita no vermelho, Alicia, é como um privilégio destinado a cruzamentos diferentes deste. Quando os cruzamentos ficam tão lotados e surgem problemas como esse, Então o sinal vermelho deve ser sinal vermelho, principalmente quando temos que andar durante o que é chamado quando você aperta o botão e se tiver um pedestre dedicado. como se fosse o número de mortes que ocorrem por causa daquela coisa específica.
[Alicia Hunt]: Achei que não era possível virar à direita no vermelho em um cruzamento com quatro faixas de pedestres. Eu pensei que estava certo, se depois de definir o percurso de quatro vias você não puder mais permitir curvas à direita no vermelho ou é apenas uma prática melhor e é por isso que acho que é verdade.
[Todd Blake]: Sim, não são necessariamente, quero dizer, pessoas na Mass Ave, Western e Cambridge. Sim, um exemplo para todos nós, funcionários da Prefeitura, City Hall Mall na Salem Street, bem em frente ao escritório do Tim, certo? Depois possui uma seta verde para facilitar o green quando os pedestres não possuem passarela. A única vez que a seta verde apaga é quando o pedestre pressiona a passarela. Mas ainda recebemos reclamações de que as pessoas têm o privilégio da seta para a direita, ficam frustradas quando finalmente conseguem a seta vermelha e não querem esperar. Então, eu quero dizer, Independentemente disso, há um movimento na indústria para se livrar da mudança para a direita nos vermelhos. As pessoas têm dito isso. Há um esforço nacional ou multiestadual para reverter os sinais vermelhos em todos os lugares por razões de segurança.
[Alicia Hunt]: Interessante. Está tudo bem, está tudo bem. Eu apoio a moção.
[Jack Buckley]: Por moção do Comissário McGibbon, não fique vermelho nem para Forrest nem para Lawrence. Portanto, Forrest e Lawrence têm o apoio do Comissário Hunt. Votação nominal, Alba?
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário McGibbon?
[Jack Buckley]: Sim.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário Hunt? Sim. Chefe Buckley?
[Jack Buckley]: Sim. Com três votos a zero e dois ausentes, a moção é aprovada. E deixe-me dar uma olhada nisso. Parece não haver mais negócios para fazer esta noite. Nossa próxima reunião será em 13 de setembro de 2022, às 17h. Algum anúncio dos outros comissários, alguma dúvida ou entusiasmo sobre o adiamento? Moção para encerrar apoiada. Ei, comissário.
[Alicia Hunt]: Sim, sinto muito. Eu fiz isso, ficou em silêncio.
[Jack Buckley]: Na verdade, farei a chamada, só para prolongar isso. Avançar.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário McGibbon?
[Jack Buckley]: Sim.
[MCM00001607_SPEAKER_07]: Comissário Hunt? Sim. Chefe Buckley?
[Jack Buckley]: Sim. Três nada, dois ausentes. O movimento passa. A sessão está encerrada. Muito obrigado a todos por participarem e dedicarem seu tempo para contribuir conosco. Nós realmente apreciamos muito isso. Boa noite a todos.
[Todd Blake]: Aplaudo o público que ficou com todo o valor.
[Tim McGivern]: Aliás, tenho duas horas de lazer. Comecei às sete.
[Alicia Hunt]: Mas não levantei a bunda desta cadeira durante todo esse tempo.
[Tim McGivern]: Tenho comido quase continuamente.
[Alicia Hunt]: Tive um intervalo de meia hora.
[Tim McGivern]: Desculpe. Eu me mudei.
[MCM00001142_SPEAKER_14]: Obrigado pelo encontro a todos. Agradeço a reunião especial. Obrigado.
[Tim McGivern]: Obrigado.